Определим скорость в конце первого периода, когда останавливается винт
Т.к. к концу периода торможения V = 0, то тормозной путь судна
Определим силу ветра, действующую на надводную часть судна
Радиус окружности, которую будет описывать корма танкера
Суммарное увеличение осадки
Проводим из этой точки вертикальную линию в верхнюю часть диаграммы до пересечения с кривой τ′ = 7 с
Находим длину волны (см. Пример 2 этой темы): λ = 140 м
Из точек пересечения опускаем вертикали, которые на нижней части диаграммы ограничат зону значений V и q, отвечающих чистому резонансу бортовой качки
Точка пересечения проведенных линий находится в опасной зоне вблизи параметра, обозначенного цифрой 1, где высоты волн очень близки к расчетным
Строим резонансные зоны
Строим резонансную зону килевой качки для
Определим х – половину длины между судами
Достроим буксирную линию ВD до вершины М
Из прилагаемой таблицы для поправочного коэффициента α
Для однородного тросового участка буксирной линии АЕ
Весовое удлинение троса
Из прилагаемой таблицы для поправочного коэффициента α
Длина участка троса DЕ от точки соединения с цепью до вершины буксирной линии
Весовая игра буксирной линии ∆в = А'В' – АВ = 374,75 – 372,1 = 2,65 м
Управление судном. Под общей редакцией В.И. Снопкова, – М. Транспорт, 1991, стр. 90 - 115
Определим осадку носом после перемещения груза
Определим предельно допустимую нагрузку буксирного троса
Навигация
Управление судном. Под общей редакцией В.И. Снопкова, – М. Транспорт, 1991, стр. 90 - 115
Теория и практика управления судном
70929
знаков
39
таблиц
11
изображений
4. Управление судном. Под общей редакцией В.И. Снопкова, – М. Транспорт, 1991, стр. 90 - 115.
Тема: “Снятие судов с мели”
Примеры решения
I. Снятие судов с мели стягиванием
Судно сидит на мели всем корпусом. Грунт – глина с песком. Пробоин нет. Силу присоса грунта не учитываем. Расположение судов-спасателей согласно схеме. Судно № 1 – однотипное с аварийным, суда №№ 2,3 – спасатели с упором винта на переднем ходу РПХ 2,3 = 287 кН.
Исходные данные:
Д = 9220 m, 
= 115 м, Тн = 6,5 м, Т¤ = 6,8 м, Тк = 7,1 м; Тн1 = 5,2 м,
Т¤1 = 6,5 м, Тк1 = 7,8 м; число тонн на 1 м изменения средней осадки
q = 1600 m/м, коэффициент трения стального корпуса судна о грунт
ƒ=0,32, РПХ1=480кН, абсцисса ЦТ ватерлинии хƒ = - 0,6м, продольная метацентрическая высота Н = 120 м.
Определить количество груза, которое необходимо выгрузить с судна, чтобы оно могло сняться с мели методом стягивания.
Решение.
1.Определим величину потерянного водоизмещения
∆Д = q (Тср – Тср1)
где Тср = 
м 
Тср – средняя осадка до посадки на мель, м
Тср, Тср1 следует подсчитывать с точностью до 1 см
Тср1 = 
м
Тср – средняя осадка после посадки на мель, м
∆Д = 1600 (6,8 – 6,5) = 480 m
2.Определим усилие, необходимое для снятия судна с мели
F = ƒ·∆Д = 0,32 480 = 153,6 m = 1506,8 кН
3.Найдем величину усилия, развиваемого совместно судами-спасателями при стягивании судна с мели
F1 = РПХ1 + 2РПХ 2,3 cos 30º = 480 + 2 287 0,866 = 977,1 кН
5. Количество груза, подлежащего снятию с судна
Р = 
m
6. Дифферентующий момент на 1 м
m = 
m/м
7. Определим абсциссу ц.т. снимаемого груза
хр = хƒ + 
где ∆Тн = Тн - Тн1 = 6,5 – 5,2 = 1,3 м
∆Тк = Тк – Тк1 =7,1 – 7,8 = -0,7 м
хр = -0,6 + 
м
Задачи
| Исходные данные | Номер задачи | |||||||||
| 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | |
| Д, m | 127200 | 110000 | 45840 | 33350 | 18560 | 17900 | 17400 | 12740 | 9860 | 9530 |
|
| 235,85 | 235 | 195 | 165 | 140,1 | 140 | 134,5 | 130,3 | 113 | 115 |
| Тн , м | 15,9 | 13,8 | 10,5 | 9,74 | 9,50 | 8,90 | 8,85 | 7,80 | 7,12 | 6,90 |
|
| 16,0 | 14,0 | 10,7 | 9,74 | 9,68 | 8,93 | 9,15 | 7,85 | 7,16 | 7,00 |
| Тк , м | 16,1 | 14,2 | 10,9 | 9,74 | 9,86 | 8,96 | 9,45 | 7,90 | 7,20 | 7,10 |
| Тн1 , м | 13,0 | 11,2 | 8,8 | 7,62 | 6,10 | 7,20 | 8,00 | 6,78 | 5,92 | 5,93 |
|
| 15,15 | 13,55 | 10,1 | 8,95 | 8,85 | 8,58 | 8,95 | 7,65 | 6,90 | 6,80 |
| Тк1 , м | 17,3 | 15,9 | 11,4 | 10,28 | 11,60 | 9,96 | 9,90 | 8,52 | 7,88 | 7,67 |
| q, m /м | 8400 | 8300 | 4670 | 3680 | 2430 | 2330 | 2200 | 1910 | 1600 | 1600 |
| Н , м | 230 | 210 | 255 | 207 | 144 | 146 | 140 | 136 | 120 | 120 |
| хƒ , м | -0,5 | -0,5 | ±0 | -0,2 | -3,1 | -1,0 | +0,6 | -0,2 | -0,8 | -0,2 |
| ƒ | 0,22 | 0,42 | 0,30 | 0,38 | 0,32 | 0,22 | 0,42 | 0,30 | 0,38 | 0,32 |
| РПХ1, кН | 1679,1 | 1650,2 | 1239 | 771 | 750 | 565,4 | 713,1 | 532,4 | 438,2 | 398,5 |
| РПХ2,3, кН | 740 | 730 | 560 | 340 | 310 | 325 | 385 | 355 | 315 | 205,6 |
Т , м
Т 1, м
II. Снятие судов с мели способом отгрузки
Судно сидит на мели носовой частью. Пробоин нет. Силу присоса грунта не учитываем.
Исходные данные:
Д = 9220 m, = 115 м; Тн = 6,5 м; Тк = 7,1 м; Тн1 = 5,2 м; Тк1 = 7,8 м; число тонн на 1 м изменения средней осадки q = 1600 m/м, продольная метацентрическая высота Н = 120 м; поперечная метацентрическая высота h = 0,9 м; координаты ц.m. выгружаемого груза из носового трюма х1 = +40 м; z1 = +3 м; из кормового трюма х2 = -40 м; z2 = +8 м; абсцисса ц.m. ватерлинии
хƒ = -0,6 м.
Определить количество груза, которое необходимо выгрузить из носового и кормового трюмов, чтобы судно оказалось на плаву.
Решение.
1. Определим дифферентующий момент на 1 м:
m = m/м
2. Определим среднюю осадку до и после посадки на мель
Тср = 
м
Тср1 = 
м
3. Определим общее количество груза, подлежащего снятию с судна:
Р = ∆Д = q (Тср – Тср1) = 1600 (6,8 – 6,5) = 480 m
4. Определим абсциссу точки приложения равнодействующей сил реакции грунта:
хр = хƒ +
где ∆Тн = Тн - Тн1 = 6,5 – 5,2 = 1,3 м
∆Тк = Тк – Тк1 =7,1 – 7,8 = -0,7 м
хр = -0,6 + м
5. Определим количество груза, которое необходимо выгрузить из носового трюма:
Рн = Р
m
6.Определим количество груза, которое необходимо выгрузить из кормового трюма: Рк = Р – Рн = 480 – 477 = 3 m*
7.Определим осадку носом после снятия груза:
Тн' = Тн – Р
6,5 – 480 
м
Примечание:в случае отрицательной величины Рк это количество груза нужно погрузить в трюм
8.Определим осадку кормой после снятия груза:
Тк' = Тк + Р
7,1 + 480 
м
9.Определим поправки на поперечную и продольную метацентрические высоты
∆h = -
где: ∆Тср = 
м;
z = 
м
∆h = -
м;
∆Н = -
= -
м.
Задачи
| Исходные данные | Номер задачи | |||||||||
| 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | |
| Д, m | 110000 | 45840 | 33350 | 18560 | 17900 | 17400 | 12740 | 9860 | 9530 | 127200 |
|
| 235 | 195 | 165 | 140,1 | 140 | 134,5 | 130,3 | 113 | 115 | 235,85 |
| Тн , м | 13,8 | 10,5 | 9,74 | 9,50 | 8,90 | 8,85 | 7,80 | 7,12 | 6,90 | 15,9 |
| Тк , м | 14,2 | 10,9 | 9,74 | 9,86 | 8,96 | 9,45 | 7,90 | 7,20 | 7,10 | 16,1 |
| Тн1 , м | 11,2 | 8,8 | 7,62 | 6,10 | 7,20 | 8,00 | 6,78 | 5,92 | 5,93 | 13,0 |
| Тк1 , м | 15,9 | 11,4 | 10,28 | 11,60 | 9,96 | 9,90 | 8,52 | 7,88 | 7,67 | 17,3 |
| q, m/м | 8300 | 4670 | 3680 | 2430 | 2330 | 2200 | 1910 | 1600 | 1600 | 8400 |
| Н , м | 210 | 255 | 207 | 144 | 146 | 140 | 136 | 120 | 120 | 230 |
| h, м | 2,0 | 2,6 | 1,03 | 1,03 | 0,96 | 0,95 | 0,97 | 0,99 | 0,91 | 2,5 |
| хƒ , м | -0,5 | ±0 | -0,2 | -3,1 | -1,0 | +0,6 | -0,2 | -0,8 | -0,2 | -0,5 |
| х1 , м | +82 | +61 | +54 | +50 | +50 | +50 | +45 | +40 | +40 | +82 |
| z1 , м | +12 | +7,4 | +8 | +10 | +5 | +5 | +5 | +5 | +4 | +12 |
| х2 , м | -60 | -35 | -29 | -57 | -50 | -45 | -50 | -40 | -40 | -60 |
| z2 , м | +12 | +7 | +8 | +8 | +5 | +6 | +6 | +5 | +4 | +12 |
III. Снятие судна с мели при наличии крена в случае, когда внешняя кромка банки лежит позади миделя
Судно сидит на мели носовой частью и с креном на правый борт. Пробоин нет.
Исходные данные:
Д = 9220 m, = 115 м; Тн = 6,5 м; Тк = 7,1 м; θ = 0º; Тн1 = 5,2 м; Тк1 = 7,8 м;
θ1 = 5º пр/б; число тонн на 1 м изменения средней осадки q = 1600 m/м; продольная метацентрическая высота Н = 120 м; поперечная метацентрическая высота h = 0,9 м; координаты ц.m. выгружаемого груза из носового трюма х1=+40 м; из кормового трюма х2= -40 м; абсцисса ц.m. ватерлинии хƒ= -0,6 м.
Определить количество груза, которое необходимо снять из носового и кормового трюмов судна на мели, а также величину кренящего момента, который необходимо создать, чтобы судно оказалось на плаву.
Решение.
1. Определим величину дифферентующего момента на 1 м:
m = m/м
2. Определим среднюю осадку до и после посадки на мель:
Тср = м
Тср1 = м
3. Определим общее количество груза, подлежащего снятию с судна:
Р = ∆Д = q (Тср – Тср1) = 1600 (6,8 – 6,5) = 480 m
4. Определили абсциссу точки приложения равнодействующей сил реакции грунта:
хр = хƒ +
где ∆Тн = Тн - Тн1 = 6,5 – 5,2 = 1,3 м
∆Тк = Тк – Тк1 =7,1 – 7,8 = -0,7 м
хр = -0,6 + м
5. Определим количество груза, которое необходимо выгрузить из носового трюма:
Рн = Рm
6. Определим количество груза, которое необходимо выгрузить из кормового трюма:
Рк = Р – Рн = 480 – 477 = 3 m
Примечание: в случае отрицательной величины Рк это количество груза нужно погрузить в трюм.
7. Определим ординату точки точки приложения равнодействующей силы реакции грунта:
ур = 
м
Примечание: знак «-» при крене на правый борт, а знак «+» при крене на левый борт.
8. Определим значение кренящего момента, который необходимо создать, чтобы судно оказалось на плаву:
Мкр = -∆Д · ур = -480 · (-1,51) = +724,8 мм
Задачи
| Исходные данные | Номер задачи | |||||||||
| 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | |
| Д, m | 45840 | 33350 | 18560 | 17900 | 17400 | 12740 | 9860 | 9530 | 127200 | 110000 |
|
| 195 | 165 | 140,1 | 140 | 134,5 | 130,3 | 113 | 115 | 235,85 | 235 |
| Тн , м | 10,5 | 9,74 | 9,50 | 8,90 | 8,85 | 7,80 | 7,12 | 6,90 | 15,9 | 13,8 |
| Тк , м | 10,9 | 9,74 | 9,86 | 8,96 | 9,45 | 7,90 | 7,20 | 7,10 | 16,1 | 14,2 |
| Тн1 , м | 8,8 | 7,62 | 6,10 | 7,20 | 8,00 | 6,78 | 5,92 | 5,93 | 13,0 | 11,2 |
| Тк1 , м | 11,4 | 10,28 | 11,60 | 9,96 | 9,90 | 8,52 | 7,88 | 7,67 | 17,3 | 15,9 |
| θ1, град. | 9º л/б | 8º пр/б | 10º пр/б | 10º л/б | 6º пр/б | 10º л/б | 5º л/б | 8º пр/б | 8º пр/б | 5º л/б |
| q, m/м | 4670 | 3680 | 2430 | 2330 | 2200 | 1910 | 1600 | 1600 | 8400 | 8300 |
| Н , м | 255 | 207 | 144 | 146 | 140 | 136 | 120 | 120 | 230 | 210 |
| h, м | 2,6 | 1,03 | 1,03 | 0,96 | 0,95 | 0,97 | 0,99 | 0,91 | 2,5 | 2,0 |
| хƒ , м | ±0 | -0,2 | -3,1 | -1,0 | +0,6 | -0,2 | -0,8 | -0,2 | -0,5 | -0,5 |
| х1 , м | +61 | +54 | +50 | +50 | +50 | +45 | +40 | +40 | +82 | +82 |
| х2 , м | -35 | -29 | -57 | -50 | -45 | -50 | -40 | -40 | -60 | -60 |
IV. Снятие судна с мели дифферентованием в случае, когда лишь носовая часть киля лежит на грунте, а под остальной частью киля имеется достаточный запас глубин
Судно сидит на мели носовой частью. Пробоин нет. Имеется достаточный запас глубин под свободной частью киля. Силу присоса грунта не учитываем.
Исходные данные:
D =9220 m, =115 м, Тн =6,5 м, Т =6,8 м, Тк=7,1 м; Тн1=5,2 м, Т 1=6,5 м,
Тк1 = 7,8 м; число тонн на 1 м изменения средней осадки q = 1600 m/м; продольная метацентрическая высота Н = 120 м; абсцисса ц.m. перемещаемого груза х1 = +40 м; х2 = -40 м; абсцисса внешней кромки банки хА = +25 м.
Определить количество груза Р1, которое необходимо переместить по судну, чтобы оно оказалось на плаву.
Решение.
1. Определим дифферентующий момент на 1 м:
m = 
m/м
2. Определим количество груза, которое необходимо переместить по судну, чтобы оно оказалось на плаву:
Р1 = 
где ∆Тн = Тн - Тн1 = 6,5 – 5,2 = 1,3 м
∆Тк = Тк – Тк1 =7,1 – 7,8 = -0,7 м
Р1 = 
= 406,5 m
Похожие работы
... , является ли достаточной прочность палубы при перевозке груза во время качки. Расчет крепления палубного груза выполняется в соответствии с рекомен-дациями ИМО В приложении ИМО Кодекса безопасной практики размещения и крепления груза - «Методы оценки эффективности устройств крепления нестандартных грузов» - определен следующий порядок расчета сил, действующих на груз. 1. Расчет внешних сил, ...
... в ОАО «Авиалинии Дагестана» персональную ответственность работников аппарата управления за исполнение воли вышестоящих органов. Организационно-распорядительные методы управления на предприятии разнообразны. Рычагами воздействия являются регламенты, нормы, инструкции, директивные требования, ответственность и полномочия, приказы, распоряжения, указания. Выделяют три группы организационно- ...
... мест, сокращается количество денег в форме налоговых поступлений. Не будет преувеличением сказать, что выживание американской индустрии и, следовательно, страны зависит от повышения производительности общественных и частных организаций. Менеджеры решают, какими должны быть цели в области производительности организаций. Менеджеры решают, какие методы получения продукции будут использованы в ...
... o установить системы кондиционирования воздуха; установить вентиляционные фильтрующие системы.Заключение. Целью данной дипломной работы было совершенствование управлением системой продаж в страховании физических лиц. Этого можно добиться путем расширения штата квалифицированных сотрудников. Экономическая деятельность в условиях рыночных отношений, ужесточение конкурентной борьбы и ...
0 комментариев