Расчет среднегодовых норм расхода энергии

Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА Требования к ресурсосбережениям их классификация и определение Основные причины кризиса на городском электрическом транспорте Источник и механизм финансирования общественного транспорта Применение новых технологий смазки узлов и агрегатов подвижного состава Новые системы автономного децентрализованного энергообеспечения городского электротранспортного транспорта « Специалистов с месячной зарплатой 120 грн. - 6 мес. 180 тыс. грн., июнь 1999 г Год - 144,8 тыс. грн Применение новых технологий по защите техники от коррозии старения и биоповреждений РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ Расчет среднегодовых норм расхода энергии Распределение расхода электроэнергии по видам подвижного состава Расход энергии на движение подвижного состава Экономия энергии за счет рационального размещения остановок ∙ 0,083 = 491737 грн.; Механизация работ при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава В таблицы приведены данные, полученные для троллейбусного депо при аттестации рабочих мест Система комплексной механизации путевых работ Анализ численности и состав рабочих РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФИНАНСОВЫХ РЕСУРСОВ ОХРАНА ТРУДА Инструкция по технике безопасности для водителя при работе на линии Разработка мероприятий по охране окружающей среды
241230
знаков
29
таблиц
12
изображений

4.2. Расчет среднегодовых норм расхода энергии

С учетом данных предыдущей таблицы представим общую затрату энергии за q-ий месяц как достижение усредненной удельной затраты на общий пробег трамвая и троллейбуса, то есть:

;

С другой стороны, усредненная удельная затрата aq может быть представлена суммой взвешенных удельных затрат для трамвая aTM и троллейбуса аТБ:

Лучше оценки аТМ и аТБ можно обнаружить за методом самых малых квадратов. Для этого пометим погрешность между соответствующей действительности величиной аq и прогнозируемой, подсчитанной через аТМ, аТБ, как εq, и возведем в квадрат:

Берем частные производные по аТМ, аТБ и приравниваем их к нулю, имеем:

;

.

Соответственно этой системе подсчитаем коэффициенты.

Таблица 4.2

1 3919,1 0,525 0,475 3,331 11518,1
2 3726,1 0,522 0,478 3,259 10961,7
3 4121,7 0,527 0,473 3,158 12107,1
4 4182,7 0,539 0,461 2,844 12231,4
5 4267,4 0,543 0,457 2,530 12464,0
6 3989,0 0,549 0,451 2,593 11627,3
7 3950,2 0,527 0,473 2,474 11602,3
8 3654,5 0,530 0,470 2,635 10723,4
9 3470,4 0,530 0,470 2,774 10179,6
10 3796,7 0,537 0,463 2,976 11113,4
11 3537,7 0,543 0,457 3,304 10331,1
12 3717,8 0,537 0,463 3,324 10880,2

; ;

; ;

.

Таким образом имеем систему алгебраических уравнений:

3,4258аТМ + 2,9797аТБ = 18,7985;

2,9797аТМ + 2,6039аТБ = 17,4034

Откуда:

Перемножая найденные средние значения удельных затрат энергии для трамвая и троллейбуса на соответствующие пробеги LTMq, LТБq, имеем приведенные к среднегодовым условиям эксплуатации затраты энергии Qq по месяцам.

Влияние сезонных условий на расход электроэнергии

Сопоставляя соответствующей действительности затраты электроэнергии в натуральных единицах с расчетными, приведенными к среднегодовым условиям эксплуатации, можно сделать вывод, что влияние сезонных изменений условий эксплуатации это перерасход энергии в зимний период до 12% при тех же объемах пассажироперевозок. Это объясняется увеличением основного сопротивления движению, увеличение времени работы освещения, отопление, и тому подобное [8].

Подсчитаем разности затрат энергии между расчетной и соответствующей действительности значениями по местам.

Таблица 4.3

Q

аТМLTMq

aТБLТБq

Qq (трамв.)

Qq (тролл.)

∆Qq

τq

1 5043,6 6474,5 11518,1 13055 +1536,9 -7,3
2 4769,4 6192,3 10961,7 12144,3 +1182,6 -4,3
3 5319,7 6787,4 12107,1 13080,5 +973,4 +0,1
4 5528,9 6702,5 12231,4 11897,2 -334,2 +11,4
5 5676,6 6787,4 12464,0 10796,1 -1667,9 +24,5
6 5362,3 6265,0 11627,3 10343,4 -1283,6 +23,3
7 5100,6 6501,7 11602,3 9773,1 -1829,2 +25,7
8 4744,4 5979,0 10723,4 9630 -1093,4 +24,5
9 4513,1 5666,5 10179,6 9627,5 -552,1 +16,6
10 4993,1 6120,3 11113,4 11297,8 +184,4 +11,6
11 4710,1 5621,0 10331,1 11688,6 +1357,5 +7,8
12 4894,6 5985,6 10889,2 12359 +1478,8 -2,7

Считая связь между перерасходами энергии и температурой линей можно записать:

,

где RTM, RТБ - коэффициенты, которыми определяется влияние среднемесячных температур τq на затраты энергии; Т - среднегодовая температура. Пометим через Qq расчетной затраты энергии при неизменных (среднегодовых) условиях эксплуатации [6]. Согласно с методу самых малых квадратов получим уравнения квадрата погрешности между расчетной и соответствующей действительности затратами энергии:

Соответственно, по всем месяцам:

Взяв частичные производные по RTM, R, и производные приравненные к нулю, имеем уравнения:

Подсчеты сведены в таблице.

Таблица 4.4

q

1 -7,3 -18,2 331,24 0,998 0,996 1,035 1,071 2,788
2 -4,6 -15,5 240,25 0,944 0,891 0,989 0,078 2,022
3 -0,1 -10,8 116,64 1,052 1,107 1,085 1,177 0,982
4 + 11,4 + 0,5 0,25 1,094 1,197 1,171 1,147 0,002
5 + 24,5 + 13,6 184.96 1,123 1,261 1,085 1,177 1,556
6 + 23,3 + 12,4 153,76 1,061 1,125 1,001 1,002 1,294
7 + 25,7 + 14,8 219,04 1,009 1,018 1,039 1,079 1,844
8 + 24,5 + 13,6 184,96 0,939 0,882 0,955 0,912 1,557
9 + 16,6 + 5,7 32,49 0,893 0,797 0,906 0,821 0,273
10 + 11,6 + 0,7 0,49 0,988 0,976 0,978 0,956 0,004
11 + 7.8 -3,1 9,61 0,932 0,869 0,898 0,806 0,081
12 -2,7 -13,6 184,96 0,968 0,937 0,957 0,916 1,557

Таблица 4.5

0,1359 1,033 -1,669 -1,666 -1,727
0,1046 0,934 -1,422 -1,342 -1,277
0,0861 1,141 -0,991 -1,042 -1,075
-0,0296 1,172 + 0,459 + 0,050 + 0,049
-0,1475 1,218 + 1,248 + 1,401 + 1,354
-0,1135 1,065 1,138 + 1,207 + 1,139
-0,1618 1,048 1,358 + 1,370 + 1,423
-0,0967 0,0896 1,248 + 1,172 + 1,119
-0,0488 0,0809 0,523 + 0,467 + 0,423
0,0163 0,966 0,064 + 0,063 + 0,062
0,1200 0,837 -0,284 -0,265 -0,238
0,13078 0,926 -1,248 -1,208 -1,156

Продолжение таблицы 4.5

-0,266 -0,237 2,777 2,986 2,880
-0,140 -0,133 1,802 1,977 1,888
-0,090 -0,092 1,087 1,156 1,120
-0,0015 -0,0014 0,002 0,0023 0,002
-0,207 -0,1997 1,262 1,831 1,895
-0,137 -0,129 1,455 1,296 1,378
-0,222 -0,230 1,877 1,989 1,932
-0,113 -0,108 1,373 1,420 1,395
-0,028 -0,0206 0,217 0,224 0,221
+ 0,001 + 0,001 0,004 0,004 0,004
-0,032 -0,028 0,070 0,065 0,068
-0,158 -0,151 1,146 1,142 1,442

Для избежания погрешностей, вызванным округлением чисел, в уравнениях целесообразно преобразовать к уравнениям с относительными членами:

; ;

; .

В результате подсчетов имеем:

; ;

;

; ; ;

Таким образом, получим систему алгебраических уравнений:

RTM ∙ 2,45 ∙ 2063 ∙ 10,9 ∙ 13,073 + RТБ ∙ 3,48 ∙ 1798 ∙ 10,9 ∙ 14,225 = 11307,7 ∙ 1,3545

RTM ∙ 2,45 ∙ 2063 ∙ 10,9 ∙ 14,225 + RТБ 3,48 ∙ 1798 ∙ 10,9 ∙ 14,092 = 11307,7 ∙ 1,32491

Упростим эти выражения и решим уравнения относительно RTM

В результате получим:

RTM = 0,0095; RТБ = 0,01

Сравним соответствующие действительности затраты с затратами энергии, подсчитанными за моделью, что учитывает влияние изменения условий эксплуатации.

Погрешность между соответствующей действительности затратами и моделью:

Таблица 4.7

Q

1 0,17746 2,17603 0,57070 1,18562
2 5,58870 0,03604 -0,41217 -0,48868
3 2,58617 6,68694 3,81917 4,52809
4 10,21274 5,21686 6,70351 7,94784
5 16,09830 6,68694 9,52863 11,29736
6 2,02794 0,32706 -0,74794 -0,88677
7 0,66143 2,62115 1,20924 1,43370
8 3,07395 1,61880 2,04867 2,42895
9 14,12905 11,03377 11,46688 13,59539
10 0,00769 0,12934 -0,02997 0,03553
11 8,69559 15,59483 10,69465 12,67982
12 0,54387 1,60085 0,85694 1,01600

Продолжение таблицы 4.7

145,2137 -154,0129 -495,2959 -466,9983 -466,9983
588,7114 509,4358 -37,5718 -43,4185 -43,4185
-20,4781 -40,3475 -59,5838 -30,2415 -30,2415
1687,1752 1685,9505 1106,6372 1107,4410 1107,4410
4757,5534 4688,7052 2775,2689 2816,0093 2816,0093
1557,1178 1521,2380 -561,0649 -574,3982 -574,3982
974,8205 985,7588 1802,1929 1782,1952 1782,1952
1941,4724 -1951,0164 -1300,2759 -1293,9152 -1293,9152
2800,4028 -2805,2448 -2276,6923 -2272,7556 -2272,7556
46,9852 46,9565 -176,8116 -176,9198 -176,9198
1088,9277 1100,3643 -1353,3309 1339,2651 -1339,2651
84,5393 78,4376 123,5881 133,2022 133,2022

Продолжение таблицы 4.7

62,701 59,119 15,935 59,373 -13045,3 -13835,8
21,784 25,173 -42,834 36,559 -4512,3 -3904,7
0,295 0,150 61,693 105,606 -488,9 -963,3
130,560 130,655 40,793 31,013 6740,7 6735,8
640,604 650,01 -44,458 -30,476 -13138,8 -12948,6
535,307 547,932 -29,739 12,700 -22836,9 -22310,7
689,162 681,515 -9,414 -19,935 -13878,5 -14033,2
580,882 578,040 63,702 49,157 -40237,3 -40435,1
261,273 260,821 136,785 128,535 27111,7 -27158,6
134,425 134,508 -0,0188 0,082 -114,8 -114,8
65,318 64,640 -24,324 -34,650 3046,4 3078,4
5,306 5,719 -16,789 -30,645 -2610,2 -2421,8

Информация о работе «Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 241230
Количество таблиц: 29
Количество изображений: 12

Похожие работы

Скачать
247880
14
2

... своего дохода, вводить представителя местной власти в состав правления и рекламировать фирменный знак территориального органа.[13]   Глава 2 Основные направления в жилищной политике по управлению городским хозяйством в г. Калуге Основным направлением жилищно-коммунальной реформы в крупных городах России является ликвидация муниципальной монополии. При этом, по моему мнению, недопустима ...

Скачать
151725
30
26

... непрерывного и ритмичного процесса производства предприятия. Основное назначение фондов обращения состоит в обеспечении ресурсами процесса обращения. 1.2  Показатели эффективности управления капиталом, вложенным в имущество предприятия Бизнес в любой сфере деятельности начинается с капитала, т.е. определенной суммы денежной наличности, за счет которой приобретается необходимое количество ...

Скачать
191445
21
8

... в регионе благоприятного инвестиционного климата. Отсюда следует вывод, что использование законодательства Самарской области, в конечном счете, приведет к активному росту экономики региона [11]. 2. Специфика инвестиционных проектов, реализуемых на железнодорожном транспорте 2.1 Основные факторы, определяющие специфику инвестиционных проектов на ж/д транспорте К указанным факторам ...

Скачать
281894
9
0

... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...

0 комментариев


Наверх