Расход энергии на движение подвижного состава

Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА Требования к ресурсосбережениям их классификация и определение Основные причины кризиса на городском электрическом транспорте Источник и механизм финансирования общественного транспорта Применение новых технологий смазки узлов и агрегатов подвижного состава Новые системы автономного децентрализованного энергообеспечения городского электротранспортного транспорта « Специалистов с месячной зарплатой 120 грн. - 6 мес. 180 тыс. грн., июнь 1999 г Год - 144,8 тыс. грн Применение новых технологий по защите техники от коррозии старения и биоповреждений РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ Расчет среднегодовых норм расхода энергии Распределение расхода электроэнергии по видам подвижного состава Расход энергии на движение подвижного состава Экономия энергии за счет рационального размещения остановок ∙ 0,083 = 491737 грн.; Механизация работ при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава В таблицы приведены данные, полученные для троллейбусного депо при аттестации рабочих мест Система комплексной механизации путевых работ Анализ численности и состав рабочих РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФИНАНСОВЫХ РЕСУРСОВ ОХРАНА ТРУДА Инструкция по технике безопасности для водителя при работе на линии Разработка мероприятий по охране окружающей среды
241230
знаков
29
таблиц
12
изображений

4.4. Расход энергии на движение подвижного состава

Если изъять потерь электроэнергии на климатические условия, останутся затраты на транспортную работу, что подлежит дальнейшему анализу.

Таблица 4.11

Q

1 6841,70 6933,00 5371,21 56280,45 445810 47477
2 5562,15 5878,48 4276,17 4773,07 354922 396165
3 6629,95 6929,86 5521,95 5977,13 458322 496102
4 6241,12 6333,24 5723,52 5869,61 475052 487177
5 5626,51 5814,83 5827,20 5977,14 483657 496103
6 5398,69 5417,94 5498,58 5481,79 481282 454988
7 5206,50 5517,00 5421,25 5705,67 449963 473571
8 4980,08 5122,26 5095,15 5210,54 422897 432475
9 5585,53 5568,83 5304,95 5327,10 440311 442150
10 5836,00 5775,00 5320,29 5344,65 441584 443606
11 5634,21 5447,47 4972,35 4870,96 412705 404289
12 6443,38 6224,07 5350,76 5217,81 444113 433078

Обозначив за коэффициентами математической модели затраты энергии, которые приходятся на долю трамвая и троллейбуса, и изъяв потери на климатические условия по месяцам, получим затраты энергии на транспортную работу:

;

Дальше, умножив затраты энергии на тариф, имеем денежный эквивалент затрат энергии на транспортную работу. В общем, по итогам таблицы, это составляет:

Суммарные денежные затраты за энергию, которая пошла на транспортную работу, представляет 10741799 грн., или 91,28% общих затрат на электроэнергию.

Сопоставляя денежные затраты по месяцам, можно сделать вывод, что в целом суммы затрат соответствуют количествам рабочих дней и проделанной транспортной работе в машино-километрах.

Распределение денежных выплат за электроэнергию, которая была истрачена на транспортную работу, по типам подвижного состава, который эксплуатировался в 1998 г., можно сделать на основании данных соответствующих пробегов.

Если считать в первом приближении затраты энергии на единицу транспортной работы одинаковыми для всех типов данного вида транспорта, распределение затрат по типам подвижного состава может устанавливаться соразмерно пробегам.

Данные для распределения приведены в таблицах.

Таблица 4.12

q

T-3

Т-3М

КТМ-5М3

1 445810 1710,3 222,1 126,2
2 354922 1650,8 192,5 103,4
3 458322 1858,5 203,8 109,0
4 475052 1902,0 210,2 144,5
5 483657 2036,5 214,3 66,2
6 481282 1836,9 192,0 159,8
7 449963 1759,0 189,6 133,3
8 422897 1645,0 163,7 128,8
9 440311 1582,3 153,8 106,0
10 34158 1734,4 176.0 127,6
11 41705 1637,0 171,3 114,2
12 444113 1696,1 179,4 122,3

Таблица 4.13

q

ЗиУ-9

ЗиУ-10

DAC-217E

ЮМЗ

Rocar

1 471477 1609,0 23,9 90,1 111,2 26,3
2 396165 1523,0 26,2 76,1 117,5 36,6
3 496102 1648,7 24,6 102,6 109,1 65,4
4 487177 1607,8 28,8 95,0 113,3 81,1
5 496103 1616,8 26,4 99,7 127,7 79,8
6 454988 1529,8 21,5 81,3 100,6 67,1
7 473571 1558,5 24,4 91,9 116,3 77,2
8 432475 1432,9 24,7 91,1 105,5 63,9
9 442150 1341,2 27,3 87,7 105,5 66,6
10 443606 1448,0 34,0 95,5 110,8 70,4
11 404289 1342,8 29,1 80,3 97,7 65,3
12 433078 1413,5 30,0 80,5 119,1 76,9

Информация о работе «Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 241230
Количество таблиц: 29
Количество изображений: 12

Похожие работы

Скачать
247880
14
2

... своего дохода, вводить представителя местной власти в состав правления и рекламировать фирменный знак территориального органа.[13]   Глава 2 Основные направления в жилищной политике по управлению городским хозяйством в г. Калуге Основным направлением жилищно-коммунальной реформы в крупных городах России является ликвидация муниципальной монополии. При этом, по моему мнению, недопустима ...

Скачать
151725
30
26

... непрерывного и ритмичного процесса производства предприятия. Основное назначение фондов обращения состоит в обеспечении ресурсами процесса обращения. 1.2  Показатели эффективности управления капиталом, вложенным в имущество предприятия Бизнес в любой сфере деятельности начинается с капитала, т.е. определенной суммы денежной наличности, за счет которой приобретается необходимое количество ...

Скачать
191445
21
8

... в регионе благоприятного инвестиционного климата. Отсюда следует вывод, что использование законодательства Самарской области, в конечном счете, приведет к активному росту экономики региона [11]. 2. Специфика инвестиционных проектов, реализуемых на железнодорожном транспорте 2.1 Основные факторы, определяющие специфику инвестиционных проектов на ж/д транспорте К указанным факторам ...

Скачать
281894
9
0

... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...

0 комментариев


Наверх