ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3 ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1 Основные направления снижения затрат

В традиционном представлении важнейшими путями снижения затрат является экономия всех видов ресурсов потребляемых в производстве: трудовых и материальных.

Выше проведенный анализ показывает, что значительную долю в структуре себестоимости работ по содержанию и текущему ремонту дорог занимает оплата труда (20%-28%). Поэтому одной из важных является снижение трудоемкости выполненных работ, роста производительности труда.

Снижение трудоемкости выполняемых работ, роста производительности труда можно достичь различными способами. Наиболее эффективные из них – механизация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог, разработки и применение прогрессивных высокопроизводительных технологий, замена и модернизация устаревшего оборудования. Однако одни мероприятия по совершенствованию применяемой технике и технологии не дадут должной отдачи без улучшения организации производства и труда.

Материальные ресурсы занимают от29% до 50% в структуре затрат «ДЭУ-30» по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог. Отсюда понятно значение экономии материальных ресурсов, рационального их использования. На первый план здесь выступает применение ресурсосберегающих технологий. Немаловажен и выбор поставщиков материалов.

Сокращение расходов по амортизации основных производственных фондов можно достичь путем оптимального использования этих фондов, максимальной их загрузки.

Для снижения затрат на выполнение работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог были разработаны ряд мероприятий, приведенных на рисунке 3.1.

Основные направления снижения затрат на содержание и текущий ремонт по «ДЭУ-30»

Не зависящие от деятельности предприятия

Зависящие от деятельности предприятия

Выделение лимитов на требуемый объем работ по текущему ремонту

Применение солей для ликвидации гололеда на автомобильных дорогах

Техническое оснащение предприятий дорожно-хозяйственной техникой

Выбор поставщиков обеспечивающих продажу материалов по низким ценам

Стабилизация цен на топливо, энергию, материалы

Сокращение затрат за счет повышения производительности труда

Рисунок 3.1 – Мероприятия по снижению затрат выполняемых работ на «ДЭУ-30»

3.2 Выбор и расчет экономической эффективности от внедрения химического метода борьбы с зимней скользкостью

Осенне-зимний период является наиболее ответственным в работе дорожно-эксплуатационных организаций. Сложные условия эксплуатации дорог (внезапные гололеды и снежные заносы, короткий световой день, тяжелые условия труда) затрудняют осуществление комплекса работ по содержанию автомобильных дорог в зимний период, и требует больших затрат на проведение работ по содержанию. Между тем, от эффективности работы дорожной службы зависит транспортно-эксплуатационное состояние дорог, а следовательно, своевременность доставки различных грузов и качество обслуживания пассажиров.

Основными природными факторами, определяющими особенности зимнего содержания автомобильных дорог, являются: низкие температуры, наличие снежных осадков и зимней скользкости. Зимняя скользкость включает в себя все виды снежно-ледовых образований на поверхности дороги, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса с покрытием, что приводит к большому увеличению длины тормозного пути. На обледенелом покрытии качение колес легко переходит в скольжение. Вероятность ДТП становится особенно большой на участках возможного действия поперечной силы (особенно на кривых) и в период торможения автомобиля.

Ликвидация гололеда на дороге становится задачей технико-экономической. Время ликвидации крайне ограничено и строго регламентируется. Например, считается, что целесообразный срок ликвидации гололеда и удаление снега при интенсивности движения автомобилей 5 тыс. авт/сутки не должен превышать один час.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционный, химический, физико-химический и другие комбинированные методы.

На рассматриваемом нами предприятии для борьбы с зимней скользкостью в настоящее время используют фрикционный метод. Суть его состоит в том, что по поверхности ледяного или снежно-ледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления, золу или шлак.

Преимущество метода в простоте, однако, у него много недостатков. Рассыпанный абразивный материал повышает коэффициент сцепления до 0,3, но задерживается (не более 0,5 ч), сносится завихрениями после прохода автомобилей, разбрасывается колесами, сдувается ветром. Для восстановления сцепных свойств требуются частые посыпки и большое количество пескораспределителей.

Одни и те же работы и отдельные операции могут быть выполнены по различной технологии с применением разных средств. Оставляя неизменными общий объем и виды работ, затраты на эти работы можно свести к минимуму за счет рационального выбора технологии и комплексов машин.

Предлагаем внедрить химический способ борьбы с зимней скользкостью, который предусматривает использование в качестве противогололедного материала химические вещества, обладающие способностью плавить лед в значительном количестве при широком диапазоне отрицательных температур.

По физико-химическим свойствам и технико-экономическим показателям наиболее пригодными для борьбы с зимней скользкостью являются соли хлористого натрия, кальция и магния, относящиеся к классу хлоридов.

В таблице рассмотрим варианты обработки дороги противогололедными материалами.

Стоимость пескоразбрасывателей и стоимость их эксплуатации взяты на предприятии. Стоимость складов, если они приняты одинаковыми, в таблице можно не учитывать, так как она не будет влиять на сравнение вариантов..

Расчет стоимости противогололедных материалов производится по сметным калькуляциям стоимости материалов.

Сравнение вариантов производим по приведенным затратам, которые рассчитываются по формуле:

З_пр = С + J  E_н (3.1)

где С – себестоимость работ по сравниваемым материалам;

J – капитальные вложения в основные фонды;

Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений, 0,12.

Таблица 3.1 – Выбор способа борьбы с обледенениями на дорогах

Продолжение таблицы 3.1

По данным таблицы 3.1 видно, что наиболее эффективный способ борьбы со скользкостью – это химический способ. Экономия затрат при использовании солей составила 680,686 тысяч тенге.

Похожие работы

Экологический аспект строительства и эксплуатации автомобильной дороги

Скачать

65591

15

4

... : -со снижением скорости 1,9 -кольцевое   2,2 -с обязательной остановкой 3,0 3.3.  Оценка загрязнения почв Наибольшее загрязняющее воздействие на почву во время эксплуатации автомобильной дороги оказывает свинец. Свинец оседает на придорожной полосе при работе двигателей, заправленных этилированным бензином. Считается, что около 20% ...

Строительство автомобильных дорог

Скачать

194929

35

13

... работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоянно следить за дислокацией дорожных знаков согласно согласованной с ГИБДД схеме. Общая длина захватки (участка), ...

Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог

Скачать

30318

0

0

... . Мероприятия обеспечиваются объемами работ по строительству и реконструкции, капитальному ремонту, текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог. В программе определены основные направления деятельности в области повышения безопасности дорожного движения, развития научно-технического прогресса, кадрового обеспечения, развития придорожного сервиса. Так, в результате реализации программы к ...

Проектирование автомобильных дорог

Скачать

110943

40

19

... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...