Выбор поставщиков обеспечивающих продажу материалов по более низким ценам

3.4 Выбор поставщиков обеспечивающих продажу материалов по более низким ценам

Материальные затраты в текущем ремонте и содержании автомобильных дорог занимают большой удельный вес в структуре себестоимости выполненных работ, поэтому даже незначительное сбережение сырья, материалов, топлива и энергии при выполнении отдельных видов работ в целом по предприятию дает крупный эффект.

Предприятие имеет возможность влиять на величину затрат материальных ресурсов начиная с их заготовки. Сырье и материалы входят в себестоимость по цене из приобретения с учетом расходов на перевозку. Важно обеспечить поступление материалов от таких поставщиков, которые находятся на небольшом расстоянии от предприятия, а также перевозить грузы дешевым видом транспорта.

Предлагаем закупать краски для текущего ремонта в магазине «Лаки и краски» НПФ ТОО «Лик».

ТОО «Лик» является официальным представителем заводов ОАО «Объединение Ярославские краски» города Ярославль и ЗАО «ЭМПИЛС» города Растов-на-Дону. В магазине более 150 наименований лакокрасочной продукции высокого качества и по низкой цене. В течение года действует накопительная система скидок.

Произведем расчет по формуле:

З_i=P_iN (3.2)

где З_i – затраты на лакокрасочную продукцию, тенге;

Р_i - цена за 1 кг краски, тенге;

N – количество краски, кг.

З_ф=40*700+10*700+30*637+22*550+9*537+39*500=91623 тенге

З_пред.=40*609+10*234+30*329+22*233+9*274+39*365=58379 тенге

ДЭУ-30 за первый и второй квартал 2001 года закупило в магазинах города лакокрасочной продукции на сумму 91623 тенге, умножив количество закупленной краски на цену ТОО «Лик» получим 58379 тенге.

Из расчетов видно, что экономия затрат при закупке ТОО «Лик» составит 33244 тенге.

3.5 Техническое оснащение предприятия «ДЭУ-30» новой техникой

Работы по содержанию автомобильной дороги меняются по виду и характеру из месяца в месяц и для их выполнения необходимы машины различного вида. Высокая степень механизации работ обусловлена еще и тем, что текущий ремонт и содержание включает работы, меняющие качество сети дорог, как правило, небольших объемов, но рассредоточенных на значительном расстоянии.

Качество работ во многом зависит от наличия у дорожно-строительных организаций современной техники. Однако, на сегодняшний день ситуация такова, что имеющиеся машинные парки предприятий даже с большой натяжкой не отвечают принятым нормативам. Не хватает современной техники, которая отвечает требованиям новых технологий, ускоряет и упрощает работы дорожника. Зачастую хозяйственники лишены возможности сделать рациональный выбор при выполнении тех или иных работ. Там, где нужны машины малой и средней механизации, - используют мощную технику.

Обоснованное нормативами обновление парка машин и механизмов в нашей стране ведется очень медленно. Морально устаревшая и физически изношенная техника отягощает баланс предприятия, приводит к росту суммарного налога на имущество, что сказывается на всех производственных показателях. Использование устаревшей техники повышает стоимость дорожных работ, поскольку высока себестоимость машиносмены. При эксплуатации изношенной техники повышаются затраты на ее техническое обслуживание и ремонт, на смазочные материалы, на топливо, увеличивается время простоев и снижается среднесуточная выработка.

Между тем, одним из основных факторов снижения затрат является высокая техническая культура производства, применение в нем универсальной, надежной, конкурентоспособной техники.

Решение задачи эффективной механизации дорожных работ необходимо проводить в рамках общей проблемы повышения эффективности автомобильных дорог, комплексно, с учетом влияния всех факторов на конечный результат работы дорожников и автомобильного транспорта.

Работы по эксплуатации автомобильных дорог около 100 технологических процессов и отдельных операций, из которых  80 % являются специфичными, а остальные можно отнести к общестроительным.

Применяемые при эксплуатации автомобильных дорог машины можно разделить на два типа: специальные, которые имеют орудия, не отделяемые от базового шасси в процессе эксплуатации, и со сменным оборудованием различных типов, устанавливаемых на шасси на период выполнения каждого вида работ. Большинство видов работ можно выполнить машинами обеих типов, однако, специфика эксплуатации дорог такова, что годовые объемы работ для каждого вида невелики и необходимость в них возникает периодически, сезонно или случайно. Поэтому в большинстве случаев экономически целесообразно выполнять работы по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог набором сменного оборудования к базовым машинам.

В области машиностроении намечается переход от индивидуального проектирования машин к созданию семейств машин со сменным оборудованием из унифицированных рядов узлов и агрегатов. При этом уровень унификации базовых машин составляет 86-90%, а машин-орудий (с рабочим оборудованием) – 60-70%.

Предлагаем рассмотреть комплексную дорожную систему «Тройка-2000».

Специализированный дорожный комплекс «Троика-2000» разработан в сотрудничестве российской фирмы «Евразия» и рядом зарубежных фирм изготовителей дорожной техники, на базе грузового автомобиля «Урал».

Эта система является результатом особого проекта начатого в 1993 году и разработана в результате сотрудничества фирм изготовителя техники с органами управления дорожного хозяйства и производителями дорожных работ и впитала в себя все основные технологические достижения в области обслуживания дорог.

Основные требования установленные к технике и оборудованию при создании КДС «Тройка-2000»:

возможность круглогодичного использования;

приспособление к условиям дорожного движения, для всех категорий дорог без создания помех участникам движения;

оборудование обеспечивает необходимую точность дозирования материалов при россыпи противогололедных материалов;

многофункциональность – возможность выполнения большого количества выполнения работ без значительного снижения производительности отдельных рабочих операций;

применение во всех климатических зонах;

возможность выбора оборудования к различным дорожным условиям и климатическим зонам;

мобильность перемещения в пределах зоны обслуживания, скорость перемещения техники и подготовка оборудования к работе обеспечивает быстрое время подготовки к работе;

надежность (эксплуатационный период не менее 10-12 лет без капитального ремонта и замены основных узлов);

использование универсального оборудования, для ликвидации большого количества работ одним видом оборудования.

Навесное оборудование, применяемое на «Тройки –2000» по своему назначению и комплектации можно разделить на три группы (см. рисунок 3.3):

для зимнего содержания;

все сезонное;

для летнего содержания.

Основная сфера применения КДС «Тройка-2000» это круглогодичное выполнение работ по содержанию дорог. В таблицах 3.2, 3.3 отображены показатели участия «Тройки-2000» в общей системе ликвидации дефектов.

Таблица 3.2 – Показатели участия «Тройки-2000» в общей системе ликвидации дефектов

Таблица 3.3 – Степень полезности «Тройки-2000» в системе ликвидации дефектов (без учета работ выполняемых методами ремонта с применением асфальтобетонных смесей)

Характерной особенностью работ, выполняемых «ДЭУ-30» является большое их разнообразие по видам технологических процессов и операций, по объемам и условиям проведения. Традиционная разработка средств механизации, при которой их конструкции и параметры оптимизируются по отдельным технологическим операциям с конкретными значениями объемов и условий выполнения работ, ведет к большой разномарочности парка машин дорожных подразделений. Сложность эксплуатации парка «ДЭУ-30» сопровождается недостаточной надежностью его функционирования и низкой эффективностью использования отдельных машин.

КДС «Тройка-2000» в наибольшей степени учитывает условие организации работ по содержанию дорог и позволяет значительно повысить эффективность работ в сфере ее применения.

Похожие работы

Экологический аспект строительства и эксплуатации автомобильной дороги

Скачать

65591

15

4

... : -со снижением скорости 1,9 -кольцевое   2,2 -с обязательной остановкой 3,0 3.3.  Оценка загрязнения почв Наибольшее загрязняющее воздействие на почву во время эксплуатации автомобильной дороги оказывает свинец. Свинец оседает на придорожной полосе при работе двигателей, заправленных этилированным бензином. Считается, что около 20% ...

Строительство автомобильных дорог

Скачать

194929

35

13

... работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоянно следить за дислокацией дорожных знаков согласно согласованной с ГИБДД схеме. Общая длина захватки (участка), ...

Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог

Скачать

30318

0

0

... . Мероприятия обеспечиваются объемами работ по строительству и реконструкции, капитальному ремонту, текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог. В программе определены основные направления деятельности в области повышения безопасности дорожного движения, развития научно-технического прогресса, кадрового обеспечения, развития придорожного сервиса. Так, в результате реализации программы к ...

Проектирование автомобильных дорог

Скачать

110943

40

19

... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...