Безопасность и экологичность работы

4 Безопасность и экологичность работы

4.1 Естественное освещение помещения «ДЭУ – 30»

Одним из основных факторов, определяющих условия внешней среды при деятельности человека, является освещение. Без хорошего освещения немыслимы благоприятные условия труда.

Неудовлетворительные осветительные условия могут привести к травматизму.

Многочисленные исследования и наблюдения, проведенные в СНГ и за рубежом, показывают, что улучшение осветительных условий приводит к уменьшению утомления работающих, повышению производительности труда и снижению брака выпускаемой продукции.

Анализ результатов большого количества исследований показывает, что при относительно низких первоначальных значениях освещенности, производительность труда сначала резко возрастает с повышением освещенности, а затем она становиться стабильной. Замедление роста производительности труда с увеличением освещенности будет происходить при различных ее уровнях, в зависимости от точности зрительной работы, определяемой размерами объектов различия, контраста объектов с фоном и отражающих свойств рабочей поверхности.

Проектирование естественного освещения должно базироваться на детальном изучении технологических или иных трудовых процессов, выполняемых в помещениях, а также на светоклиматических особенностях места расположения здания. При этом должны быть определены следующие характеристики:

нормированное значение КЕО с учетом характера зрительной работы и светоклиматичеких особенностей места расположения зданий;

габаритные размеры и расположение оборудования, возможное затенение им рабочих поверхностей;

желательное направление падения светового потока на рабочую поверхность;

продолжительность использования естественного освещения в течение суток для разных месяцев года с учетом назначения помещения, режима работы и светового климата местности;

необходимость защиты помещения от слепящего действия прямого солнечного света.

Достаточность размеров и расположение световых проемов в помещении, а также соблюдение требований норм естественного освещения помещений определяются предварительны и проверочным расчетами.

Предварительный расчет площади световых проемов при боковом освещении помещений производиться по формуле:

(4.1)

где S_o – площадь световых проёмов;

S_п – площадь пола помещения;

е_н – нормированное значение (КЕО);

_о – световая характеристика окон;

К_зд – коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями (К_зд = 1);

К_з – коэффициент запаса, (К_з = 1,5);

Т_о–общий коэффициент светопропускания, определяемый по формуле:

Т_о = Т₁Т₂Т₃Т₄Т₅ (4.2)

где Т₁ – коэффициент светопропускания материала, (Т₁=0,8);

Т₂ – коэффициент, учитывающий потери света в переплётах светопроёма, (Т₂=0,6);

Т₃ – коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях, (Т₃=1);

Т₄ – коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах, (Т₄=1);

Т₅ – коэффициент, учитывающий потери света в защитной сетке, устанавливаемой под фонарями (Т₅=0,9).

r₁ – коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении благодаря свету, отражённому от поверхностей помещения и подстилающего слоя, прилегающего к зданию (r₁=1,4).

Т_о = 0,80,6110,9 = 0,432

(4.3)

м²

Рассчитаем фактическую площадь световых проемов:

S₀ = H₀  A₀ (4.4)

где Н₀ – высота окна, (Н₀=2 м);

А₀ – ширина окна, (А₀=1,8 м).

В помещении «ДЭУ – 30» располагается два окна

S₀ = 2  1,8 + 2  1,8 = 7,2 м²

Из приведенных расчетов видно, что фактическая площадь световых проемов соответствует требованиям СНиПа – II – 4 – 79.

4.2 Мероприятия по предупреждению несчастных случаев для снижения травматизма и повышения производительности труда

Для снижения травматизма, предупреждения несчастных случаев, повышения производительности труда предлагаем разработать организационно-технические мероприятия по охране труда работающих по видам работ. В таблице 4.1 перечислены предлагаемые мероприятия по охране труда при зимнем содержании дорог.

Таблица 4.1 – Организационно-технические мероприятия по охране труда работающих

Продолжение таблицы 4.1

4.3 Защита от загрязнения придорожной полосы при содержании дорог

4.3.1 Загрязнение придорожной полосы в процессе эксплуатации и содержания дорог

Загрязнение придорожной полосы в процессе эксплуатации дороги проявляется в загрязнении почвы, придорожной растительности, поверхностных и грунтовых вод. Загрязнение происходит главным образом горюче-смазочными материалами, продуктами истирания автомобильных шин и покрытий дорог, твёрдыми выбросами двигателей транспортных средств, пылью, мусором, оставленным пользователями дорогой, и другими выбросами.

Уровень загрязнения почв придорожной полосы выбросами автотранспорта зависит от интенсивности движения машин и продолжительности эксплуатации дороги. Загрязнение почв твердыми выбросами отмечается в полосе шириной до 300 м от полотна дороги.

Наиболее вредное воздействие на человека и животных оказывают соединения свинца, попадающие в организм с водой, воздухом и пищей. При норме расхода бензина 10 л на 100 км и интенсивности движения 25 тыс. авт./сутки ежедневное выделение свинцовых соединений составляет от 500 до 750 л/км. Кроме свинцовых соединений, в листьях придорожных растений отмечается повышение концентрации железа до 780 мг/кг, цинка – до 100 мг/кг, меди – до 15 мг/кг сухой массы листьев, а также других тяжёлых металлов (кадмия, никеля, хрома, кобальта и др.).

Изменения содержания свинца (Pb) в траве с увеличением расстояния l от дороги показано на рисунке 4.

При использовании придорожной полосы под пастбища или пересечении пастбищ дорогой с высокой интенсивностью движения возникает опасность накопления в животных токсичных соединений металлов, которые по пищевой цепочке могут попасть в организм человека и аккумулироваться там.

Р
исунок 4.1 – Изменение содержания свинца в траве с увеличением расстояния от дороги

Исследования показывают, что важную охранную роль могут играть различные придорожные насаждения, задерживающие распространение тяжелых элементов. Многочисленные анализы показывают, что хвоя, ветви и листья зеленых насаждений со стороны дороги содержат в 1,5-3 раза больше железа, свинца, цинка и кадмия, чем с противоположной стороны. Оптимальную высоту насаждений рекомендуется принимать не менее 3 м, а ширину – не менее 10 м. Наиболее подходящими породами деревьев для устройства защитных зеленых насаждений, по мнению НИИ охраны природы и заповедного дела, является липа, береза, ель, клен ясенелистный и татарский, тополь канадский, серый и черный, а среди кустарников – жимолость, бузина, сирень, акация желтая и другие. Защитные насаждения должны иметь коэффициент ажурности не менее 0,6 с обязательной посадкой кустарников. Однако для устройства защитных насаждений не следует использовать плодовые деревья.

При движении автомобилей по дороге происходит изнашивание автомобильных шин, тормозных накладок и истирание дорожных покрытий.. при истирании шин происходит загрязнение придорожной полосы в основном кадмием, который добавляется к резине для ускорения процессов вулканизации. Кадмий – весьма токсичный элемент, способный накапливаться в организме человека и поражать его внутренние органы.

Очень опасной для здоровья человека канцерогенная асбестовая пыль, образующаяся при изнашивании тормозных накладок и истирании асфальтобетонных покрытий, содержащих асбест.

Положение усугубляется тем, что наряду с автомобильными выбросами канцерогенный бенз(а)пирен содержится также в органической пыли, образующейся при истирании обычных асфальтобетонных покрытий и автомобильных шин. Бенз(а)пирен обладает хорошей растворимостью в водной среде и значительной стабильностью к внешним воздействиям, что дает возможность этому опасному канцерогену распространяться вместе с водой на значительные расстояния.. Попадая в водоем, бенз(а)пирен накапливается в донных отложениях, микроорганизмах, водорослях, рыбах.

В практике эксплуатации автомобильных дорог при уходе за дорожной полосой, защитными и декоративными насаждениями широко используют химические вещества (пестициды), позволяющие значительно повысить эффективность и снизить трудоемкость борьбы с сорняками и болезнями растений. однако при неумелом обращении они могут нанести значительный ущерб окружающей природе и людям.

Похожие работы

Экологический аспект строительства и эксплуатации автомобильной дороги

Скачать

65591

15

4

... : -со снижением скорости 1,9 -кольцевое   2,2 -с обязательной остановкой 3,0 3.3.  Оценка загрязнения почв Наибольшее загрязняющее воздействие на почву во время эксплуатации автомобильной дороги оказывает свинец. Свинец оседает на придорожной полосе при работе двигателей, заправленных этилированным бензином. Считается, что около 20% ...

Строительство автомобильных дорог

Скачать

194929

35

13

... работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоянно следить за дислокацией дорожных знаков согласно согласованной с ГИБДД схеме. Общая длина захватки (участка), ...

Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог

Скачать

30318

0

0

... . Мероприятия обеспечиваются объемами работ по строительству и реконструкции, капитальному ремонту, текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог. В программе определены основные направления деятельности в области повышения безопасности дорожного движения, развития научно-технического прогресса, кадрового обеспечения, развития придорожного сервиса. Так, в результате реализации программы к ...

Проектирование автомобильных дорог

Скачать

110943

40

19

... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...