АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ КЛАСИФІКАЦІЙНИХ СУСПІЛЬСТВ НА ПРИКЛАДІ РОСІЙСЬКОГО МОРСЬКОГО РЕГІСТРА СУДНОПЛАВСТВА
Наглядова діяльність
Правила управління якістю для організацій, виконуючий підбір і комплектування екіпажів суден і плавучих споруд;
Документи, що видаються Регістром
Технічний нагляд
Огляд суден в іноземних портах
Технічна документація
Роль Класифікаційних суспільств у вживанні МКУБ
Нормативно-правова база безпеки мореплавання
Система контролю по забезпеченню безпеки мореплавання
Класифікаційні суспільства сьогодні
Міжнародна Асоціація Класифікаційних Суспільств (МАКC). (International Association of Classification Societies (IACS))
Аналіз діяльності МАКС в рамках забезпечення безпеки судноплавства
Об'єднання Асоціацій Судновласників Європейського Союзу (ОАСЄС). (European Community Ship-owners Associations (ECSA))
Розрахунок економії витрат на утримання судна
Розрахунок прибутків судна, та їх залежність від якості роботи обраного класифікаційного товариства
Розробка планів проведення суднових операцій
Надійність оператора при використанні автоматизованих систем
Системи автоматичного виміру реєстрації і управління скиданням нафтовмістних та л’яльных вод суден
Безпека і охорона на морі
Політика судноплавної компанії відносно алкоголю і наркотиків, основні принципи і документи
Основні вимоги частини А кодексу ОСПС до суден і компаній
Організація пошуку на судні наркотиків, вибухових речовин і інших небезпечних матеріалів
Разработка планов проведения судовых операций
Надёжность оператора при использовании автоматизированных систем
Переключаемость внимания. Сокращение времени на "вхождение" в деятельность по выполнению новой задачи
Системы автоматического замера регистрации и управления сбросом нефтесодержащих льяльных вод судов
Организация действий экипажа в чрезвычайных обстоятельствах. Нормативные положения СОЛАС, МКУБ, МАРПОЛ
Основные требования части А кодекса ОСПС к судам и компаниям
Организация поиска на судне наркотиков, взрывчатых веществ и других опасных материалов
Навигация
Об'єднання Асоціацій Судновласників Європейського Союзу (ОАСЄС). (European Community Ship-owners Associations (ECSA))
Класифікаційні суспільства та їх роль у забезпеченні безпеки мореплавства
341385
знаков
4
таблицы
10
изображений
5. Об'єднання Асоціацій Судновласників Європейського Союзу (ОАСЄС). (European Community Ship-owners Associations (ECSA))
ECSA була створена в 1962 році і об'єднує всі національні асоціації судновласників в Європейському співтоваристві з угодою про співпрацю з асоціаціями (Short Sea Association) що забезпечують перевезення між портами Данії, Голландії, Німеччини і Англії, без виходу в океан — (Short Sea Trade).
Цілі організації — формування погодженої судноплавної політики Європейського Співтовариства, захист цієї політики в інститутах ЄС, і інформування членів Асоціації про стан справ в цьому секторі судноплавства.
Керівництво ECSA складається з Правління, яке збирається 3 рази в рік і на щорічні Генеральні асамблеї і Секретаріату, очолюваного Генеральним Секретарем. Генеральна Асамблея обирає Президента, віце-президентів і Правління.
Політика Асоціації проводиться трьома основними комітетами:
— судноплавної політики;
— судноплавство між портами Європи і Англії (Short Sea Trade);
— соціальна діяльність.
Крім того, є експертні і робочі групи по питаннях інтермодальних перевезень, контактів і статистики.
ECSA активно співробітничає з Морським транспортним комітетом OECD.
6. Економічне обґрунтування дипломної роботи
Класифікаційні суспільства грають важливу роль в забезпеченні безпеки мореплавання і як наслідок в підвищенні ефективності роботи флоту в цілому. З одного боку якісний підхід з боку класифікаційних суспільств до нагляду за технічним станом судна гарантує виявлення недоліків конструкції і несправностей роботи механізмів, і як наслідок усунення даних недоліків на ранніх стадіях. Це у свою чергу дозволяє збільшити експлуатаційний період судна за рахунок зменшення часу простою, який істотно зріс би в разі аварії, або якщо термін на який було видано свідоцтво витік, а поточний огляд не був проведений в строк. Крім того якісний підхід класифікаційних суспільств до виконання покладених на них обов'язків дозволяє понизити аварійність в судноплавстві. Це у свою чергу знижує збиток, що наноситься довкіллю і ризики для обслуговуючого персоналу, пов'язані з роботою на водному транспорті. Крім того відсутність аварій означає відсутність додаткових витрат для судновласника, які він міг би понести виникни аварійна ситуація. І нарешті від якості роботи класифікаційного суспільства залежить міра довіри до нього з боку вантажовідправників, страхових компаній, адміністрацій портів і інших суб'єктів судноплавства, що знову ж таки може збільшити витрати і зменшити прибуток судновласника. Наприклад, страхова компанія страхуватиме судно минулий огляд класифікаційного суспільства з сумнівною репутацією по підвищених тарифах.
1. Чинники безпеки роботи флоту, що впливають на економічну ефективність.
В умовах ринкової економіки з підвищенням якості роботи До в умовах ринкової економіки підвищується прибуток, що приносить судно. Це підвищення прибутку виражається як різниця між запланованим прибутком і реально отриманим. При якісній роботі КС вона позитивна. Виражається формулою:
де: Пн – плановий прибуток, розраховується виходячи з середніх показників роботи флоту;
Пб – реально отриманий прибуток, результат економічної діяльності флоту.
Реально отриманий прибуток формується під впливом прямих і непрямих економічних чинників. Можна виразити так:
До прямих відносяться:
- збільшення провізної здатності флоту (Эql) – із зменшенням часу простою збільшується час експлуатаційного періоду судна і загальна кількість, вантажу, що перевозиться;
- витрати на ремонт (Эремонт), зворотньопропорційна ефективності роботи класифікаційного суспільства, тобто скорочення витрат;
- витрати при аваріях (Эбезоп), при ефективній роботі До мають дорівнювати нулю.
До непрямих відносяться:
- підвищення якості транспортного процесу (Экач), відчувається у вигляді зниженої страхової ставки для судна, можливості економії на витраті палива і ефективному використанні постачання;
- показник збереження вантажу (Эсохр), дозволяє отримувати підвищений дохід за рахунок збільшення провізної ставки для вантажовласника, збільшивши прибуток таким чином за рахунок довіри до послуг флоту;
- захист довкілля (Еекол), включає витрати які несе судновласник в разі виникнення аварії з нанесенням збитку довкіллю, для усунення такого збитку.
Розглянемо ці чинники по складових.
2. Розрахунок показників роботи судна в рейсі.
Термін окупності визначається як відношення додаткових капітальних вкладень до приросту чистого прибутку
Кількість вантажу на судні
т
Ходовий час за круговий рейс
13,8 діб
діб
Час стоянки за круговий рейс
3,33 діб.
Повний час рейсу
17,13 діб
діб.
Річна провізна здатність судна
т
т
Коефіцієнт ходового часу
Число рейсів
рейсів
рейсів
Експлуатаційні витрати судна за рейс
у.о.
у.о.
Експлуатаційні витрати судна за рік
у.о.
у.о.
Балансовий прибуток судна за рейс
у.о.
у.о.
Річний балансовий прибуток судна
у.о.
у.о.
Визначення річної економії унаслідок використання розпилювачів нових технічних засобів по складовим
де ΔЭт зменшення витрат на паливо;
ΔЭа зменшення витрат на капітальний ремонт і реновацію;
ΔЭр зменшення витрат на поточний ремонт;
ΔЭу річне зниження втрат прибутку і технічних збитків за рахунок застосування інновацій.
Визначимо значення нових економічних показників роботи судна в рейсі які будуть отримані в результаті упровадження нових технологічних засобів, в результаті використання яких були понижені витрати на паливо, зменшені витрати на поточний ремонт при зниженні числа аварійних відмов, підвищення ресурсу і часу служби об'єкту модернізації, збільшення міжремонтного ресурсу і зниження об'єму заводських робіт.
Значення коефіцієнтів, використовуваних для розрахунку вищенаведеного вирази приведені в таблиці 6.2.
Таблиця 6.2 Початкові дані
| Найменування | Позначення | Одиниці вимірювання | Величина планових показників роботи судна. | Змінений показник, унаслідок підвищення якості роботи КО. |
| 1. Відносне підвищення терміну служби |
| - | 0,05 | 0,06 |
| 2. Середньорічні витрати на капітальний ремонт |
| у.о. | 8000 | 7500 |
| 3. Ціна об'єкту модернізації |
| у.о. | 80000 | 80000 |
| 4. Відносне зниження числа аварійних відмов |
| - | 0,4 | 0,45 |
| 5. Середньорічні витрати на поточний ремонт |
| у.о. | 10000 | 9600 |
| 6. Експлуатаційний період судна |
| діб. | 332 | 335 |
| 7. Коефіцієнт ходового часу |
| - | 0,798 | 0,803 |
| 8. Дедвейт судна |
| т | 2130 | - |
| 9. Річне зменшення величини технічних збитків судна від аварій ЕУ |
| у.е./т | 0,7 | 0,75 |
| 10. Коефіцієнт обліку комерційних збитків |
| - | 2 | - |
| 11. Річний чистий прибуток судна |
| у.о. | 20000 | 20000 |
| 12. Зміна експлуатаційного періоду судна |
| діб. | 3 | - |
| 13. Провізна здатність судна |
| т | 38762 | 39598 |
| 14. Збільшення експлуатаційного періоду |
| діб. | 25 | - |
| 15. Міжремонтний період |
| діб. | 375 | |
| 16. Додаткові капіталовкладення на застосування засобів автоматизації |
| у.о. | 6000 |
Похожие работы
... для пошуку та рятування на морі // Актуальні проблеми держави і права: Зб. наук. пр. – Одеса: Юрид. л-ра, 2005. – Вип. 26. – С. 246-254. АНОТАЦІЯ Іванов Д.А. Інформаційно-правові основи забезпечення безпеки мореплавства. – Рукопис. Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата юридичних наук за спеціальністю 12.00.07 – адміністративне право і процес; фінансове право; інформаційне право ...
... іонери. Залежно від стилю керівництва й політичної системи, в якій функціонує лідер, відрізняють: диктаторський тип, демократичний тип, автократичний тип, плутократичний тип. В сучасній політології використовується типологія М. Дж. Херманн, де за основу виступає імідж, “образ”, візуальна привабливість лідера: прапороносець, який має особистий погляд на реальність, майбутнє; чітко викладає цілі, ...
... орієнтовано як правило не на окремий збиток чи сукупність збитків, а на окремий вид страхування, що здійснює цедент, або на весь його страховий портфель. 10.4 Сутність та механізм дії співстрахування Співстрахування – це страхування, при якому два чи більше страховиків беруть участь визначеними частинами у страхуванні одного й того самого ризику. В співстрахуванні страховики поділяють ризик ...
... в другие граны. ИММИГРАЦИЯ - это обратный процесс, то есть выезд иностранных рабочих на работу в данную страну. Базовой формой организации внешней трудовой миграции, принятой в международной практике, являются двухсторонние соглашения между заинтересованными государствами, где, в частности, оговариваются социальное и трудовое равноправие между иммигрантами и гражданами страны пребывания. Важное ...
0 комментариев