ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАНИЯ И ЕГО ОБЪЕМ
Определение продольных уклонов
Определение нормативных радиусов для проектирования кривых в плане
Определение наименьших радиусов вертикальных кривых для сопряжения переломов продольного профиля
Определение ширины проезжей части дороги и земляного полотна
Проектирование плана трассы автомобильной дорог
Проектирование виража
Проектирование уширения проезжей части на кривых
Определяются чёрные отметки точек начал, вершин и концов вертикальных кривых
Определение требуемого модуля упругости
Конструирование дорожной одежды
Расчет по допускаемому упругому прогибу ведется послойно, начиная с подстилающего грунта. Рекомендуется подсчет вести используя таблицу 23
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Оценка пропускной способности дороги
Оценка безопасности движения на участке дороги
Содержание участка автомобильной дороги
Обустройство участка автомобильной дороги
Определение экономической эффективности мероприятий по совершенствованию участка автомобильной дороги
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Навигация
Определение требуемого модуля упругости
Проектирование автомобильных дорог
110943
знака
40
таблиц
19
изображений
2. Определение требуемого модуля упругости.
В соответствии с полученным значением суммарной приведенной интенсивности движения, категории и дорожной одежды определяем требуемый модуль упругости конструкции.
Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии:
, (88)
гдеЕоб – общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа;
Етiп – минимальный требуемый общий модуль упругости конструк-ции, МПа;
– требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности (таблица 17).
Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле (формулой следует пользоваться при SNр > 4×104):
, (89)
где с – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН – 3,55; 110 кН – 3,25; 130 кН – 3,05.
Таблица 17 – Требуемые минимальные коэффициенты прочности при заданных уровнях надежности для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности
| Тип дорожной одежды | Капитальный | |||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||||||||||||||||||||
| Категория дороги | I | II | III | IV | ||||||||||||||||||||||||
| Предельный коэффициент разрушения, | 0,05 | 0,10 | ||||||||||||||||||||||||||
| Заданная надежность, Кн | 0,98 | 0,95 | 0,98 | 0,95 | 0,98 | 0,95 | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,85 | 0,80 | |||||||||||||||||
| Требуемый коэффициент прочности, | упругого прогиба | 1,50 | 1,30 | 1,38 | 1,20 | 1,29 | 1,17 | 1,10 | 1,17 | 1,10 | 1,06 | 1,02 | ||||||||||||||||
| сдвига и растяжения при изгибе | 1,10 | 1,00 | 1,10 | 1,00 | 1,10 | 1,00 | 0,94 | 1,00 | 0,94 | 0,90 | 0,87 | |||||||||||||||||
| Тип дорожной одежды | Облегченный | |||||||||||||||||||||||||||
| Категория дороги | III | IV | V | |||||||||||||||||||||||||
| Предельный коэффициент разрушения, | 0,15 | |||||||||||||||||||||||||||
| Заданная надежность, Кн | 0,98 | 0,95 | 0,90 | 0,95 | 0,90 | 0,85 | 0,80 | 0,95 | 0,90 | 0,80 | 0,70 | |||||||||||||||||
| Требуемый коэффициент прочности, | упругого прогиба | 1,29 | 1,17 | 1,10 | 1,17 | 1,10 | 1,06 | 1,02 | 1,13 | 1,06 | 0,98 | 0,90 | ||||||||||||||||
| сдвига и растяжения при изгибе | 1,10 | 1,00 | 0,94 | 1,00 | 0,94 | 0,90 | 0,87 | 1,00 | 0,94 | 0,87 | 0,80 | |||||||||||||||||
| Тип дорожной одежды | Переходный |
| ||||||||||||||||||||||||||
| Категория дороги | IV | V |
| |||||||||||||||||||||||||
| Предельный коэффициент разрушения, | 0,40 |
| ||||||||||||||||||||||||||
| Заданная надежность, Кн | 0,95 | 0,90 | 0,85 | 0,80 | 0,95 | 0,90 | 0,80 | 0,70 |
| |||||||||||||||||||
| Требуемый коэффициент прочности, | упругого прогиба | 1,17 | 1,10 | 1,06 | 1,02 | 1,13 | 1,06 | 0,98 | 0,90 |
| ||||||||||||||||||
| сдвига и растяжения при изгибе | 1,00 | 0,94 | 0,90 | 0,87 | 1,00 | 0,94 | 0,87 | 0,80 |
| |||||||||||||||||||
по критерию:Для дорог в 5 дорожно-климатической зоне требуемые модули, определенные по формуле (89), следует уменьшить на 15 %.
Независимо от результата, полученного по формуле (89), требуемый модуль упругости должен быть не менее указанного в таблице 18.
Таблица 18 – Требуемый модуль упругости
| Категория дороги | Суммарное минимальное расчетное число приложений расчетной нагрузки на наиболее нагруженную полосу | Требуемый модуль упругости для типа дорожной одежды, МПа | ||
| капитальной | облегченной | переходной | ||
| I | 750000 | 230 | - | - |
| II | 500000 | 220 | 210 | - |
| III | 375000 | 200 | 200 | - |
| IV | 110000 | - | 150 | 100 |
| V | 40000 | - | 100 | 50 |
Похожие работы
... природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. 1. Народное хозяйство и природно-климатические условия проектирования. Область расположена ...
... Из ведомости дорожных знаков. По заданию перспективная интенсивность движения 3960 авто/сутки. В соответствии с требованиями СНиП 2.0502-85 проектируемая автомобильная дорога отнесена к II категории. Таблица основных норм проектирования автомобильной дороги № п/п Показатели По СНиП По проекту 1 Расчёт интенсивности авто/сут. 3000-7000 3960 2 Расчёт скорости движения км/ч. ...
... грузовых автомобилей и 67,2 процента автобусов транспорта общего пользования. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2.1 Общие требования Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1. На ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев