3.8.2 Оценка пропускной способности дороги
Определение пропускной способности дороги производится с целью выявления участков возможных заторов, оценки экономичности и выбора методов и средств по улучшению условий движения. Пропускная способность автомобильных дорог зависит от ее основных параметров (ширины и состояния проезжей части и обочин, радиусов кривых в плане, продольных уклонов, расстояния видимости, наличия пересечений и примыканий), состава транспортного потока, наличия средств организации движения, условий въезда на элементы сервиса, а также времени года и погодно-климатических факторов.
В практических расчетах, согласно «Руководству по оценке пропускной способности автомобильных дорог», определение пропускной способности основано на использовании коэффициентов снижения максимальной пропускной способности в зависимости от конкретных дорожных условий. Соответственно практическая пропускная способность будет определяться по формуле:
, (92)
где – максимальная практическая пропускная способность для легковых автомобилей, авт./ч, принимается для автодорог в зависимости от полос движения: двухполосные дороги – 2000 авт./ч в оба направления, трехполосные – 4000 авт./ч в оба направления, магистрали с 4-мя полосами движения – 2000 авт./ч по одной полосе, магистрали с 6-ю полосами движения – 2200 авт./ч по одной полосе.
В – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, принимается как произведение частных коэффициентов:
. (93)
Частный коэффициент снижения пропускной способности представляет отношение пропускной способности на рассматриваемом элементе дороги (Рi) к пропускной способности эталонного участка ():
. (94)
За эталонный участок принимается прямолинейный горизонтальный участок дороги без пересечений при благоприятных погодных условиях с определенным транспортным потоком из легковых автомобилей, шероховатым покрытием с шириной полосы движения 3,75 м, укрепленными полосами по 0,75 м, укрепленными обочинами шириной 3,0 м.
Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности приведены в [2, 3, 20].
В соответствии с заданием, в зависимости от конкретных дорожных условий для каждого участка дороги определяются частные и итоговый коэффициент снижения пропускной способности, а также практическая пропускная способность. Затем производится расчет пропускной способности с учетом фактического состава движения и построение эпюры изменения пропускной способности по длине участка дороги.
Пропускная способность с учетом фактического состава движения определяется по формуле:
, (95)
гдеР – практическая пропускная способность, легк. авт./ч;
Pi – доля i-го транспортного средства в потоке;
– величина коэффициента приведения i-го транспортного средства в соответствии со СНиП 2.05.02-85 (табл. 2).
Расчет пропускной способности выполняется в табличной форме путем заполнения соответствующих граф таблицы 31.
Таблица 31 – Таблица результатов расчета пропускной способности участка дороги
Эпюра пропускной способности | Номера участков | ||||||
1 | 2 | 3 | … | n | |||
Пропускная способность с учетом фактического состава | |||||||
Практическая пропускная способность | |||||||
Коэффициент снижения пропускной способности | Итоговый коэффициент снижения пропускной способности | ||||||
β1 | от ширины проезжей части | ||||||
β2 | от ширины обочин | ||||||
β3 | от расстояния до препятствия | ||||||
β4 | от состава потока | ||||||
β5 | от продольного уклона | ||||||
β6 | от расстояния видимости | ||||||
β7 | от радиуса кривых в плане о | ||||||
β8 | от ограничения скорости знаком | ||||||
β9 | от влияния пересечений | ||||||
β10 | от состояния обочин | ||||||
β11 | от состояния покрытия | ||||||
β12 | от въезда на элементы сервиса | ||||||
β13 | от разметки проезжей части | ||||||
… | |||||||
βn |
В пояснительной записке отражаются исходные формулы для определения пропускной способности и наименования частных коэффициентов пропускной способности. Анализ пропускной способности осуществляется на основе определения коэффициента загрузки отдельных отрезков и среднего коэффициента загрузки для участка дороги. Коэффициенты определяются по формулам (96) и (97).
, (96)
где – коэффициент загрузки отдельного отрезка дороги;
– фактическая часовая интенсивность движения, авт./ч;
Рф – фактическая пропускная способность, авт./ч.
, (97)
где – длина отрезка дороги с ki коэффициентом загрузки;
L – общая протяженность участка дороги.
При анализе отражаются отрезки, имеющие максимальное значение коэффициента загрузки и параметры дороги, особо снижающие пропускную способность.
... природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. 1. Народное хозяйство и природно-климатические условия проектирования. Область расположена ...
... Из ведомости дорожных знаков. По заданию перспективная интенсивность движения 3960 авто/сутки. В соответствии с требованиями СНиП 2.0502-85 проектируемая автомобильная дорога отнесена к II категории. Таблица основных норм проектирования автомобильной дороги № п/п Показатели По СНиП По проекту 1 Расчёт интенсивности авто/сут. 3000-7000 3960 2 Расчёт скорости движения км/ч. ...
... грузовых автомобилей и 67,2 процента автобусов транспорта общего пользования. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2.1 Общие требования Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1. На ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев