ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАНИЯ И ЕГО ОБЪЕМ
Определение продольных уклонов
Определение нормативных радиусов для проектирования кривых в плане
Определение наименьших радиусов вертикальных кривых для сопряжения переломов продольного профиля
Определение ширины проезжей части дороги и земляного полотна
Проектирование плана трассы автомобильной дорог
Проектирование виража
Проектирование уширения проезжей части на кривых
Определяются чёрные отметки точек начал, вершин и концов вертикальных кривых
Определение требуемого модуля упругости
Конструирование дорожной одежды
Расчет по допускаемому упругому прогибу ведется послойно, начиная с подстилающего грунта. Рекомендуется подсчет вести используя таблицу 23
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Оценка пропускной способности дороги
Оценка безопасности движения на участке дороги
Содержание участка автомобильной дороги
Обустройство участка автомобильной дороги
Определение экономической эффективности мероприятий по совершенствованию участка автомобильной дороги
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Навигация
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Проектирование автомобильных дорог
110943
знака
40
таблиц
19
изображений
3.8 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
В данном разделе необходимо провести расчет и сравнение скорости движения транспортного потока, пропускной способности и коэффициентов аварийности до и после реконструкции дороги. При оформлении результатов расчета все значения промежуточных коэффициентов и итоговые характеристики заносятся в соответствующие таблицы. Строятся эпюры скорости потока, пропускной способности и коэффициентов аварийности.
При сравнении пропускной способности отмечаются участки с минимальной пропускной способностью до и после реконструкции и выявляются, какие элементы отвечают за снижение пропускной способности. Приводятся максимальные значения коэффициентов загрузки до реконструкции, на первый год после реконструкции (при той же интенсивности) и на перспективу в 20 лет.
Сравнение коэффициентов аварийности осуществляется по максимальным их значениям до и после реконструкции. Отмечаются элементы дороги, способные вызвать увеличение количества дорожно-транспортных происшествий. Максимальные значения коэффициентов аварийности после реконструкции сравнивают с предельно допустимыми значениями.
3.8.1 Оценка скорости движения транспортного потока
Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения строят эпюру изменения скорости транспортного потока.
Скорость движения транспортного потока рассчитывается в соответствии с «Указаниями по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» ВСН 25-86. Средняя скорость смешанного потока автомобилей для сухого покрытия в летнее время года при коэффициенте загрузки от 0,1 до 0,85 с учетом влияния дорожных условий и интенсивности движения на двухполосных дорогах определяется по формуле:
, (90)
гдеV0 – средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при малом значении коэффициента загрузки на прямолинейном горизонтальном участке автодороги II технической категории (принимается равной 90 км/ч);
– итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состав потока и средств организации движения на скорость свободного движения легкового автомобиля. Он является произведением отдельных коэффициентов:
, (91)
– коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона (принимается по таблице 24);
– коэффициент, учитывающий влияние состава потока (принимается по таблице 25);
– коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения (принимается по таблицам 26 и 27);
– коэффициент, зависящий от состава потока (таблица 25);
– поправочный коэффициент к интенсивности движения, учитывающий влияние разметки (таблица 26), кривых в плане (таблица 28) и продольных уклонов (таблица 29);
N – максимальная часовая интенсивность, авт./ч, принимаются равной 6,6 % от суточной интенсивности.
Таблица 24 – Значения коэффициентов
| Продольный уклон | 0 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
| Коэффициент, | 1,0 | 0,92 | 0,84 | 0,76 | 0,68 | 0,56 | 0,45 | 0,34 |
Таблица 25 – Значения коэффициентов и
| Количество легковых автомобилей в потоке, % | 100 | 70 | 50 | 40 | 20 | 10 | 0 |
| Коэффициент | 1,0 | 0,9 | 0,8 | 0,78 | 0,75 | 0,67 | 0,62 |
| Коэффициент | 0,007 | 0,010 | 0,012 | 0,013 | 0,016 | 0,018 | 0,020 |
Таблица 26 – Значения коэффициентов и в зависимости от типа разметки
| Тип разметки | Коэффициент
| Коэффициент | ||||
| 6 | 7 | 7,5 | 9 | 10,5 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Без разметки | 1,0 | 0,70 | 0,90 | 1,00 | 1,05 | 1,10 |
| Краевая | 0,82 | 0,64 | 0,87 | 0,98 | 1,08 | 1,15 |
| Осевая прерывистая | 0,76 | 0,68 | 0,89 | 1,00 | 1,05 | 1,10 |
| То же в сочетании с краевой | 0,70 | 0,55 | 0,74 | 0,92 | 1,08 | 1,15 |
при ширине проезжей части, мПродолжение таблицы 26
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Сплошная разделительная линия | 0,62 | 0,59 | 0,75 | 0,78 | 1,04 | 1,10 |
Примечание: значение дано для горизонтальных участков, подъемов и спусков с уклоном менее 20 ‰.
Таблица 27 – Значения коэффициентов , в зависимости от дорожных условий
| Учитываемый фактор | Коэффициент | Учитываемый фактор | Коэффициент |
| Дорожные условия в конце спуска (уклон более 30 ‰): | Малые и средние мосты (длина до 100 м) с шириной проезжей части: | ||
| последующий подъем | 1,2 | менее ширины проезжей части дороги на 1 м | 0,5 |
| кривая в плане R=l000 м | 0,8 | равной ширине проезжей части дороги | 0,7 |
| малый мост | 0,85 | больше ширины проезжей части дороги на 1 м | 0,85 |
| большой (средний) мост | 0,7 | то, же на 2 м | 1,0 |
| Большие мосты (длина более 100 м) | 0,7 | ||
| Дорожные условия перед подъемом (уклон более 30‰): | Пересечение в одном уровне: | ||
| горизонтальный участок | 1,1 | простые | 0,75 |
| спуск | 1,2 | канализированные | 0,9 |
| малый мост | 0,9 | Ширина обочины, м: | |
| сужение проезжей части на 2 м | 0,8 | 3,75 и более | 1,0 |
| Участки с ограниченной видимостью, м: | 2,5 | 0,9 | |
| 1,5 | 0,85 | ||
| в плане 600 – 700 | 1,0 | 1,0 | 0,75 |
| 300 – 400 | 0,95 | 0,0 | 0,60 |
| 200 – 250 | 0,9 | Препятствия на обочине при расстоянии от кромки проезжей части, м: | |
| 100 – 150 | 0,8 | ||
| менее 100 | 0,75 | ||
| в профиле | 0,0 | 0,7 | |
| более 150 | 1,0 | 0,5 | 0,8 |
| 100 | 0,95 | 1,5 | 0,9 |
| 50 | 0,75 | 2,0 и более | 1,0 |
| менее 50 | 0,6 | Населенные пункты при расстоянии до застройки: | |
| Кривые в плане радиусом, м: | 15 – 20м | 0,9 | |
| более 600 | 1,0 | 6 – 10 м | 0,8 |
| 400 | 0,92 | 5 м (имеются тротуары) | 0,7 |
| 200 | 0,8 | 5 м (тротуары отсутствуют) | 0,6 |
| 100 | 0,75 | ||
| 50 | 0,7 | ||
| менее 50 | 0,6 |
Таблица 28 – Значения коэффициентов kа в зависимости от радиусов кривых в плане
| Радиус кривой в плане, м | менее 150 | 200 | 300 | 400 | 500 | более 600 |
| Коэффициент kа | 1,92 | 1,15 | 1,11 | 1,10 | 1,02 | 1,00 |
Таблица 29 – Значения коэффициентов kа в зависимости от продольных уклонов
| Длина подъема, м | Коэффициент kа при уклонах, ‰ | |||
| 30 | 40 | 50 | 60 | |
| Менее 200 | 1,10 | 1,15 | 1,21 | 1,30 |
| 350 | 1,11 | 1,20 | 1,25 | 1,32 |
| 500 | 1,19 | 1,25 | 1,30 | 1,36 |
| Более 800 | 1,22 | 1,32 | 1,38 | 1,45 |
Расчет средней скорости смешанного потока производят в табличной форме, значения отдельных коэффициентов и итоговой средней скорости по отдельным участкам заносятся в соответственные графы таблицы 30 через дробь (числитель – в прямом направлении, знаменатель – в обратном).
Таблица 30 – Таблица результатов расчета средней скорости смешанного потока
| Расчет скорости потока | Параметры | Номера участков | ||||
| 1 | 2 | 3 | … | n | ||
| Средняя скорость смешанного потока, км/ч | ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
|
| ||||||
Эпюра средней скорости смешанного потока вычерчивается в прямом направлении сплошной линией, в обратном – пунктирной.
Похожие работы
... природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. 1. Народное хозяйство и природно-климатические условия проектирования. Область расположена ...
... Из ведомости дорожных знаков. По заданию перспективная интенсивность движения 3960 авто/сутки. В соответствии с требованиями СНиП 2.0502-85 проектируемая автомобильная дорога отнесена к II категории. Таблица основных норм проектирования автомобильной дороги № п/п Показатели По СНиП По проекту 1 Расчёт интенсивности авто/сут. 3000-7000 3960 2 Расчёт скорости движения км/ч. ...
... грузовых автомобилей и 67,2 процента автобусов транспорта общего пользования. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2.1 Общие требования Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1. На ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев