ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАНИЯ И ЕГО ОБЪЕМ
Определение продольных уклонов
Определение нормативных радиусов для проектирования кривых в плане
Определение наименьших радиусов вертикальных кривых для сопряжения переломов продольного профиля
Определение ширины проезжей части дороги и земляного полотна
Проектирование плана трассы автомобильной дорог
Проектирование виража
Проектирование уширения проезжей части на кривых
Определяются чёрные отметки точек начал, вершин и концов вертикальных кривых
Определение требуемого модуля упругости
Конструирование дорожной одежды
Расчет по допускаемому упругому прогибу ведется послойно, начиная с подстилающего грунта. Рекомендуется подсчет вести используя таблицу 23
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Оценка пропускной способности дороги
Оценка безопасности движения на участке дороги
Содержание участка автомобильной дороги
Обустройство участка автомобильной дороги
Определение экономической эффективности мероприятий по совершенствованию участка автомобильной дороги
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Навигация
Проектирование виража
Проектирование автомобильных дорог
110943
знака
40
таблиц
19
изображений
3.4.2 Проектирование виража
Для повышения устойчивости автомобиля на кривых устраивают односкатный поперечный профиль – вираж – с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. Виражи устраивают на всех кривых с радиусами, меньшими 3000 м на дорогах I категории и 2000 м – на остальных.
Вираж устраивают в пределах основной круговой кривой.
Постепенный переход от двухскатного к односкатному поперечному профилю дороги осуществляется в пределах переходных кривых. Этот участок называется отгоном виража.
Проектирование виража производится в следующей последовательности:
– определяется поперечный уклон виража согласно СНиП 2.05.02-85 или по формуле:
; (59)
– длина отгона виража вычисляется по формуле:
, (60)
гдеLотг – длина отгона виража, м;
b – ширина проезжей части, м;
iв – поперечный уклон виража, ‰;
iдоп – дополнительный поперечный уклон наружной кромки проезжей части на участке отгона виража (принимается для дорог I – III технических категорий не более 5 ‰, для дорог Ш – IV технических категорий не более 10 ‰, а в горной местности – не более 20 ‰).
Как правило, отгон виража устраивают на всей длине переходной кривой, тогда:
, (61)
гдеiотг – продольный уклон наружной кромки проезжей части в пределах отгона виража; LПК – длина переходной кривой;
– вычисляется высота кромок и оси проезжей части относительно бровок земляного полотна (рисунок 7):
, (62)
гдеа – проектируемая ширина обочин, м;
i2 – поперечный уклон обочины, ‰;
i1 – поперечный уклон проезжей части, ‰;
b – ширина проезжей части, м.
Рисунок 7 – Схема изменения поперечного профиля на вираже
Проектирование отгона виража ведется в следующей последовательности:
1. За 10 м до начала отгона виража внешняя обочина разворачивается вокруг кромки проезжей части до тех пор, пока уклон не будет равен уклону проезжей части (рисунок 7). При этом бровка внешней обочины поднимается на высоту:
. (63)
2. Внешняя полоса проезжей части и обочина вращением вокруг оси дороги поднимаются до тех пор, пока будет достигнут уклон внутренней полосы проезжей части. Внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту:
. (64)
Расстояние, на котором внешняя полоса проезжей части принимает уклон внутренней полосы, равно:
, (65)
внешняя бровка земляного полотна поднимается на высоту:
. (66)
3. Увеличивается уклон односкатного поперечного профиля дороги за счет вращения вокруг внутренней кромки проезжей части до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уклон виража. При этом внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту:
, (67)
внешняя бровка (
) и ось проезжей части (h0) – на высоту:
. (68)
В том случае, если уклон виража больше, чем уклон обочин (iв > i2 ), внутренняя бровка опустится на:
, (69)
расстояние, на котором может опускаться внутренняя бровка земляного полотна:
. (70)
Полные превышения характерных точек поперечного профиля в конце отгона виража вычисляются:
– для оси: Н0 = h0;
– для внешней кромки: 
;
– для внешней бровки земляного полотна: 
.
Продольные уклоны, с которыми поднимается в пределах отгона вираж:
– внешняя кромка проезжей части:
; (71)
– внешняя бровка земляного полотна:
; (72)
– ось проезжей части:
. (73)
4. Вся длина отгона виража Lотг делится на несколько равных участков по 10 – 20 м, для каждого сечения определяются превышения характерных точек поперечного профиля (бровок земляного полотна, кромок проезжей части и оси дороги) относительно нулевого сечения.
5. Расчеты оформляются в табличном виде. Результаты подсчета превышений над уровнем бровок заносятся в таблицу 9, а результаты подсчета абсолютных характерных точек отгона виража – в таблицу 10.
Таблица 9 – Расчет превышений над уровнем бровки
| Номера сечений | Пикет, + | Расстояние от начала отгона виража, м | Превышение над уровнем бровки, м | ||||
| внешняя | ось | внутренняя | |||||
| бровка | кромка | кромка | бровка | ||||
Таблица 10 – Расчет абсолютных отметок отгона виража
| Номера сечений | Пикет, + | Отметка бровки без учета виража (абсолютная), м | Абсолютные отметки точек, м | Величина уширения проезжей части | ||||
| внешняя | ось | внутренняя | ||||||
| бровка | кромка | кромка | бровка | |||||
Примечание: при устройстве отгона виража на дорогах I технической категории вращение следует вести не вокруг внутренней кромки проезжей части, а вокруг оси дороги.
Рисунок 8 – Схема отгона виража
План отгона виража вычерчивается на листе ватмана. Вначале строится переходная кривая на оси дороги, равная длине отгона виража, она делится на n равных участков. На каждом сечении в соответствии с расчетами строятся поперечные профили. Для наглядности масштаб поперечных измерений принимают произвольно. Рядом с планом отгона виража располагается продольный профиль характерных точек отгона виража.
Похожие работы
... природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. 1. Народное хозяйство и природно-климатические условия проектирования. Область расположена ...
... Из ведомости дорожных знаков. По заданию перспективная интенсивность движения 3960 авто/сутки. В соответствии с требованиями СНиП 2.0502-85 проектируемая автомобильная дорога отнесена к II категории. Таблица основных норм проектирования автомобильной дороги № п/п Показатели По СНиП По проекту 1 Расчёт интенсивности авто/сут. 3000-7000 3960 2 Расчёт скорости движения км/ч. ...
... грузовых автомобилей и 67,2 процента автобусов транспорта общего пользования. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2.1 Общие требования Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1. На ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев