ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАНИЯ И ЕГО ОБЪЕМ
Определение продольных уклонов
Определение нормативных радиусов для проектирования кривых в плане
Определение наименьших радиусов вертикальных кривых для сопряжения переломов продольного профиля
Определение ширины проезжей части дороги и земляного полотна
Проектирование плана трассы автомобильной дорог
Проектирование виража
Проектирование уширения проезжей части на кривых
Определяются чёрные отметки точек начал, вершин и концов вертикальных кривых
Определение требуемого модуля упругости
Конструирование дорожной одежды
Расчет по допускаемому упругому прогибу ведется послойно, начиная с подстилающего грунта. Рекомендуется подсчет вести используя таблицу 23
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Оценка пропускной способности дороги
Оценка безопасности движения на участке дороги
Содержание участка автомобильной дороги
Обустройство участка автомобильной дороги
Определение экономической эффективности мероприятий по совершенствованию участка автомобильной дороги
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Навигация
Определяются чёрные отметки точек начал, вершин и концов вертикальных кривых
Проектирование автомобильных дорог
110943
знака
40
таблиц
19
изображений
5. Определяются чёрные отметки точек начал, вершин и концов вертикальных кривых.
6. Определяются рабочие отметки:
. (83)
Положительные рабочие отметки записываются над проектной линией, отрицательные – под проектной линией.
На продольный профиль наносятся точки перехода из выемки в насыпь (нулевые точки).
Расчёт пикетажного положения нулевых точек производится по формуле:
, (84)
гдеxлев – расстояние от ближайшей точки, лежащей на прямом участке красной линии слева от точки пересечения красной и чёрной линий продольного профиля, м;
hлев – рабочая отметка точки, лежащей на прямом участке красной линии слева от точки пересечения красной и чёрной линий продольного профиля, м;
hпр – рабочая отметка точки, лежащей на прямом участке красной линии справа от точки пересечения красной и чёрной линий продольного профиля, м;
l – расстояние между точками с известными рабочими отметками, лежащими на прямом участке красной линии справа и слева от точки пересечения красной и чёрной линий продольного профиля, м.
В случае, если точка пересечения проектной линии с чёрной линией продольного профиля лежит на вертикальной кривой, её пикетажное положение определяется путём совместного решения системы уравнений вертикальной кривой и прямого участка чёрной линии с известными высотными отметками и продольным уклоном.
Графическое изображение продольного профиля является одним из основных проектных документов, на основе которых строится дорога. Чертеж продольного профиля оформляют в строгом соответствии с установленными правилами. Продольный профиль вычерчивается в соответствии с требованиями ГОСТ Р 21.1701-97 [18].
Рисунок 11 – Продольный профиль трассы автодороги
3.6 Проектирование поперечного профиля дороги
Поперечным профилем называется изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги (рисунок 12).
Поперечные профили земляного полотна принимают на основе решений по продольному профилю с учетом типовых поперечных профилей для наиболее характерных точек трассы (высокая насыпь, глубокая выемка, раскрытая выемка, низкая насыпь, полунасыпь-полувыемка и т. д.) [8], требований СНиП 2.05.02-85, рельефа местности, почвенно-грунтовых, геологических, гидрологических и климатических условий, а также дорожно-климатического районирования территории РФ и типа местности по характеру увлажнения.
Рисунок 12 – Поперечные профили земляного полотна: а) в насыпи; б) в выемке); в) на косогоре
В пояснительной записке дается характеристика каждого применяемого поперечного профиля земляного полотна, его местоположение (указывается пикет и плюс) и привязываются к продольному профилю.
Отдельные, наиболее характерные поперечные профили земляного полотна, необходимо вынести на лист графической части проекта. В этом случае на чертеже поперечного профиля должны быть указаны: «красная» и «черная» отметки, уклоны и ширина обочин и проезжей части, заложение откосов насыпей и выемок, кюветов, резервов и т. д. Поперечные профили вычерчиваются в масштабе 1:100 или 1:200.
3.7 Проектирование дорожных одежд
Дорожной одеждой называется конструкция проезжей части, выполненная в виде одного или нескольких слоев для создания ровной и прочной поверхности. Верхние слои дорожной одежды, в которых возникают значительные напряжения сжатия и сдвига от тяжелых автомобилей, устраиваются из материалов, обладающих достаточной прочностью при всех колебаниях температуры и влажности. В нижних слоях можно максимально использовать местные каменные материалы.
Расчет нежестких дорожных одежд при кратковременном действии нагрузки следует выполнять по трем критериям прочности: упругому прогибу всей конструкции, сопротивлению сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе слоев одежды из грунтов и каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими.
Расчет нежестких дорожных одежд на длительное действие нагрузки следует выполнять по сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды.
В данном проекте необходимо выполнить расчет по допустимому упругому прогибу всей конструкции.
Тип дорожного покрытия выбирается по категории в соответствии с [13, табл. 27].
Расчет выполняется согласно методики представленной в [19], в следующей последовательности:
1. Вычисляем суммарное расчетное количество приложений расчетной нагрузки за срок службы:
, (85)
гдеNр – приведённая интенсивность на каждый год срока службы, авт./сут. Величина приведенной интенсивности на последний год срока службы Np определяется по формуле:
, (86)
гдеfпол – коэффициент, учитывающий число полос движения и распреде-ление движения по ним, определяемый по таблице 11 (при числе полос 4 и более fпол=0,25);
Таблица 11 – Значение коэффициента, учитывающего число полос движения
| Число полос движения | Значение коэффициента fпол для полосы (от обочины) | ||
| 1 | 2 | 3 | |
| 1 | 1,00 | - | - |
| 2 | 0,55 | - | - |
| 3 | 0,5 | 0,5 | - |
| 4 | 0,35 | 0,2 | - |
| 6 | 0,3 | 0,2 | 0,05 |
Примечания:
– порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении;
– для расчета обочин принимают fпол = 0,01;
– на многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями Np, найденными по формуле (86);
– на перекрестках и подходах к ним (в местах перестройки потока автомобилей для выполнения левых поворотов и др.) при расчете одежды в пределах всех полос движения следует принимать fпол = 0,50, если общее число полос проезжей части проектируемой дороги более трех.
n – общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;
Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m – й марки;
Smcум – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т-й марки к расчетной нагрузке Qрасч, определяемый в соответствии с таблицей 12.
Таблица 12 – Суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства
| Типы автомобилей | Коэффициент приведения к расчётной нагрузке, Sm сум |
| Легкие грузовые автомобили грузоподъёмностью от 1 до 2 т | 0,005 |
| Средние грузовые автомобили грузоподъёмностью от 2 до 5 т | 0,2 |
| Тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5 до 8 т | 0,7 |
| Очень тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью более 8 т | 1,25 |
| Автобусы | 0,7 |
| Тягачи с прицепами | 1,5 |
Tрдг – рекомендуемое количество расчётных дней в году, соответ-ствующее определённому состоянию деформируемости конструкции (таблица 13, рисунок 13);
Таблица 13 – Рекомендуемые значения Трдг в зависимости от местоположения дороги
| Номера районов на карте | Примерные географические границы районов | Рекомендуемое количество расчётных дней в году, Трдг |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | Зона распространения вечномёрзлых грунтов севернее семидесятой параллели | 70 |
Продолжение таблицы 13
| 1 | 2 | 3 |
| 2 | Севернее линии, соединяющей Онегу – Архан-гельск – Мезень – Нарьян-Мар – шестидесятый меридиан, до побережья Европейской части | 145 |
| 3 | Севернее линии, соединяющей Минск – Смоленск – Калугу – Рязань – Саранск – сорок восьмой меридиан, до линии, соединяющей Онегу – Архангельск – Ме-зень – Нарьян-Мар | 125 |
| 4 | Севернее линии, соединяющей Львов – Киев – Белгород – Воронеж – Саратов – Самару – Оренбург – шестидесятый меридиан, до линии районов 2 и 3 | 135 |
| 5 | Севернее линии, соединяющей Ростов-на-Дону – Элисту – Астрахань, до линии Львов – Киев – Белгород – Воронеж – Саратов – Самара | 145 |
| 6 | Южнее линии Ростов-на-Дону – Элиста – Астрахань для Европейской части, южнее сорок шестой парал-лели – для остальных территорий | 205 |
| 7 | Восточная и Западная Сибирь, Дальний Восток (кроме Хабаровского и Приморского краев, Камчатской области), ограниченные с севера семидесятой парал-лелью, с юга – сорок шестой параллелью | 130 – 150 (меньшие значения для центральной части) |
| 8 | Хабаровский и Приморский края. Камчатская область | 140 |
Примечания: значения величины Трдг на границах районов следует принимать по наибольшему из значений.
Рисунок 13 – Карта районирования по количеству расчетных дней в году, Трдг
Kn– коэффициент, учитывающий вероятность отклонений суммарного движения от среднего ожидаемого (таблица 14);
Таблица 14 – Значения коэффициента, учитывающего вероятность отклонений суммарного движения от среднего ожидаемого
| Тип дорожной одежды | Значение коэффициента kn при различных категориях дорог | ||||
| I | II | III | IV | V | |
| Капитальный | 1,49 | 1,49 | 1,38 | 1,31 | - |
| Облегченный | - | 1,47 | 1,32 | 1,26 | 1,06 |
| Переходный | - | - | 1,19 | 1,16 | 1,04 |
Kc– коэффициент суммирования (таблица 15),
Таблица 15 – Значение коэффициента суммирования
| Показатель изменения интенсивности движения по годам, q | Значение Кс при сроке службы дорожной одежды Тсл в годах | |||
| 8 | 10 | 15 | 20 | |
| 0,90 | 5,7 | 6,5 | 7,9 | 8,8 |
| 0,92 | 6,1 | 7,1 | 8,9 | 10,1 |
| 0,94 | 6,5 | 7,7 | 10,0 | 11,8 |
| 0,96 | 7,0 | 8,4 | 11,4 | 13,9 |
| 0,98 | 7,5 | 9,1 | 13,1 | 16,6 |
| 1,00 | 8,0 | 10,0 | 15,0 | 20,0 |
| 1,02 | 8,6 | 10,9 | 17,2 | 24,4 |
| 1,04 | 9,2 | 12,0 | 20,0 | 29,8 |
| 1,06 | 9,9 | 13,2 | 23,2 | 36,0 |
| 1,08 | 10,6 | 14,5 | 27,2 | 45,8 |
| 1,10 | 11,4 | 15,9 | 31,7 | 67,3 |
или определяется по формуле:
, (87)
гдеТсл – расчетный срок службы конструкции (таблица 16);
q – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.
Таблица 16 – Рекомендуемый расчетный срок службы конструкции
| Категория дороги | Тип дорожной одежды | Срок службы в дорожно-климатических зонах, Тсл, лет | ||
| I, II | III | IV, V | ||
| I | Капитальные | 14 – 15 – 18 | 15 – 19 | 16 – 20 |
| II | Капитальные | 11 – 15 | 12 – 16 | 13 – 16 |
| III | Капитальные | 11 – 15 | 12 – 16 | 13 – 16 |
| Облегченные | 10 – 13 | 11 – 14 | 12 – 15 | |
| IV | Капитальные | 11 – 15 | 12 – 16 | 13 – 16 |
| Облегченные | 8 – 10 | 9 – 11 | 10 – 12 | |
| V | Облегченные | 8 – 10 | 9 – 11 | 10 – 12 |
| Переходные | 3 – 8 | 3 – 9 | 3 – 9 | |
Похожие работы
... природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. 1. Народное хозяйство и природно-климатические условия проектирования. Область расположена ...
... Из ведомости дорожных знаков. По заданию перспективная интенсивность движения 3960 авто/сутки. В соответствии с требованиями СНиП 2.0502-85 проектируемая автомобильная дорога отнесена к II категории. Таблица основных норм проектирования автомобильной дороги № п/п Показатели По СНиП По проекту 1 Расчёт интенсивности авто/сут. 3000-7000 3960 2 Расчёт скорости движения км/ч. ...
... грузовых автомобилей и 67,2 процента автобусов транспорта общего пользования. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 2.1 Общие требования Если позволяют условия проложения трассы, независимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствоваться рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02 – 85, которые приведены в таблице 1. На ...
... народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных ...
0 комментариев