Предложения по совершенствованию организации ремонта пассажирских вагонов в вагонном депо Ростов СКЖД

ВАГОННОЕ ДЕПО Предложения по совершенствованию организации ремонта пассажирских вагонов в вагонном депо Ростов СКЖД Определение параметров поточной линии ремонта пассажирских вагонов в условиях вагонного депо Ростов СКЖД Организация работ в тележечном участке Организация работ в кузнечном отделении Организация работ в автоконтрольном пункте (АКП) Организация работ в обойном отделении и отделении резки стекол Организация работ в отделении ремонта холодильного оборудования Организация работ в отделении декоративного напыления Организация работ в полимерном отделении Расчет отопления депо Расчет потребности депо в воде Предлагаемый вариант организации работ ремонта автосцепного оборудования в КПА Определение производственной площади Пресс для выправления корпуса автосцепки АНАЛИЗ ИЗНОСОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РЕШЕНИЙ ПРОЕКТА Охрана окружающей среды Диаметр вентиляционной системы D ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕКОНСТРУКЦИИ КПА Расчет себестоимости ремонта (обслуживания, выпуска и т.д.)

109455

знаков

таблиц

изображений

ВАГОННОЕ ДЕПО Читать далее: Определение параметров поточной линии ремонта пассажирских вагонов в условиях вагонного депо Ростов СКЖД

1.2 Предложения по совершенствованию организации ремонта пассажирских вагонов в вагонном депо Ростов СКЖД

Проанализировав все недостатки вагонного депо Ростов СКЖД, предлагается ряд мер, связанных с реконструкцией депо и участка по ремонту автосцепки, а также улучшением технического оснащения производственных участков и отделений.

В частности предлагается:

- перевести ремонт вагонов на поточный метод;

- сделать пристройку малярного отделения на два вагона;

- сделать пристройку для перенесения ряда участков и организации ремонта тележек с применением современного метода ремонта тележек;

- сделать пристройку к участку по ремонту автосцепок и организовать КПА, со всеми, ему присущими отделениями;

- внедрить окраску вагонов с применением самодвижущихся площадок, на которых смонтированы распылительные головки для нанесения краски в электростатическом поле;

- внедрить сушильные установки на МО;

- применить современную технологическую оснастку в производственных отделениях в соответствии с последним Руководством по деповскому ремонту ЦМ вагонов /1/.

1.3 Определение режима работы депо

Режим работы включает в себя определение годовой программы ремонта пассажирских вагонов заданных типов, количество смен, а также фонда рабочего времени депо.

Годовая программа ремонта вагонов

Годовая программа ремонта пассажирских вагонов депо Ростов СКЖД с принятыми изменениями составляет N_в=710 вагонов.

По типам вагонов программа составляет:

ЦМО – открытые 400 вагонов

ЦМК – купейные 270 вагонов

ЦММ – мягкие 40 вагонов.

Фонд рабочего времени депо.

Предлагается организация работы депо в односменном режиме с прерывной пятидневкой 40-ка часовой неделей, с двумя выходными днями и продолжительностью рабочей смены 8 часов.

Фонд рабочего времени рассчитывается для 2004 года.

Определяем годовой фонд времени явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего времени по формуле (1) /2/

F_ЯВ = (D_К- d_ПР) × t_СМ – d_СК × t_СК , час , (1)

где D_К- число календарных дней в году, D_К=366 дн.;

d_ПР – число нерабочих дней в году, d_ПР = 114 дн;

t_СМ = 8 ч – продолжительность рабочей смены;

d_СК – количество предпраздничных дней, d_СК=7 дн;

t_ск=1 ч– продолжительность сокращения рабочего дня.

F_яв = (366 – 114) × 8 – 7 ×1 = 2009 час.

Действительный годовой фонд времени работы оборудования определяем по формуле (2).

F_д^об = F_яв × (1 – К_об/100) , час, (2)

где К_об = 5% - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.

F_д^об = 2009 × (1 – 5/100) = 1909 час.

1.4 Определение штата работников депо

Расчет численности рабочих на деповский ремонт пассажирских вагонов производится по формуле(3) /2/.

чел.,(3)

где N_i – программа деповского ремонта для каждого типа вагона:

N_ЦМО= 400 ваг., N_ЦМК= 270 ваг., N_ЦММ= 40 ваг..

H_i – трудоемкость ремонта вагона по типам, /3/

H_ЦМО= 465чел∙час., H_ЦМК = 459 чел∙час., H_ЦММ = 428 чел∙час.;

k = 1,03 – коэффициент на перевыполнение норм выработки.

Суммарное количество производственных работников составляет:

SR_яв⁰¹ = R_яв^ЦМО + R_яв^ЦМК + R_яв^ЦММ = 90+60+8 = 158 чел.

Распределение работников по участкам (отделениям) и профессиям представлено в таблице 2/3/

Таблица 2 Штатная ведомость работников депо

Производственный участок и профессия		ЦМ открытые	ЦМ купейные	ЦМ мягкие		Всего, чел
Всего на один вагон, чел.		90	60	5		158
ВСУ
- слесари по ремонту п/с:
а) ходовых частей		3,96	2,64	0,376		6
б) тормозного и пневматического оборудования		1,44	0,96	0,136		2
в) отопления и водоснабжения		1,98	1,56	0,224		2
г) замков и металлической арматуры		1,08	0,78	0,112		2
д) электро- и радиооборудования, редукторно-карданного привода, телефонов		4,32	3,66	0,408		8
е) электроотопления		5,31	3,84	0,544		10
Ж) холодильного оборудования		-	0,24	-		1
- аккумуляторщики		0,45	0,72	0,048		1
- столяры		6,21	3,36	0,432		10
- маляры		13,05	7,98	0,936		22
- машинисты моечных установок, мойщики, уборщики		3,51	2,34	0,264		6
- электрогазосварщики	0,36		0,24	0,04		1
- кровельщики, жестянщики	0,27		0,18	0,032		1
- крановщики	0,36		0,24	0,04		1
- подсобные рабочие	1,62		1,14	0,152		2
Итого по ВСУ	42		30	3		75
Колесно-роликовый участок
- токари по обточке колесных пар по профилю катания;	0,45		0,3	0,048		1
- токари по обкатке и накатке шеек колесных пар	0,18		0,12	0,024		1
- слесари по ремонту п/с	1,53		1,02	0,144		1
- машинисты моечной установки	0,09		0,,06	0,008		1
- дефектоскописты	0,09		0,06	0,008		1
- подсобные рабочие	0,36		0,24	0,032		1
Итого по колесно-роликовому участку	3		2	1		6
АКП
- слесари по ремонту п/с	0,9		0,6	0,08		1
- токари	0,09		0,06	0,008		1
- подсобные рабочие	0,18		0,12	0,016		1
Итого по АКП	1		1	1		3
Деревообрабатывающее отделение
- столяры-станочники	1,89		0,18	0,008		2
- столяры-стекольщики	2,79		0,48	0,208		3
- обойщики	0,63		0,24	0,016		1
- зеркальщики	0,27		0,18	0,032		1
- подсобные рабочие	0,27		0,24	0,024		1
Итого по деревообрабатывающему отделению	5		2	1		8

Отделение по ремонту электро-оборудования
- слесари-электрики	4,32		2,88	0,424		8
- слесари по ремонту электроотопления	1,08		1,08	0,152		2
- радиомонтажники по обслуживанию и ремонту радиотелевизионных аппаратов			0,12	0,024		1
- аккумуляторщики	1,53		2,04	0,144		3
- токари	0,18		0,12	0,024		1
- подсобные рабочие	0,81		0,48	0,064		1
Итого по отделению по ремонту электрооборудования	8		7	1		16
Ремонтно-комплектовочный участок
- кузнецы	2,34		1,62	0,24		4
- токари	2,61		1,74	0,264		4
- строгальщики	0,36		0,24	0,04		1
- сверловщики	0,54		0,3	0,048		1
- фрезеровщики	0,36		0,24	0,032		1
- литейщики пластмасс	0,54		0,3	0,048		1
- рессорщики по обработке горячего металла	1,17		0,78	0,104		2
- машинисты молота	0,54		0,3	0,048		1
- слесари по ремонту: а)вагонных деталей и узлов б)рычажной передачи, гасителей колебаний, тормозов в) отопления, водоснабжения г) замков, металлической арматуры д) редукторно-карданных приводов е) фильтров ж) автосцепного устройства з) холодильного оборудования		3,78 1,62 0,45 0,54 1,53 0,36 0,27 -	2,52 1,14 0,3 0,42 0,96 0,24 0,3 1,32		0,36 0,168 0,04 0,056 - 0,04 0,032 0,208	6 2 1 1 2 1 1 1
- электросварщики по ремонту автосцепного устройства		0,18	0,12		0,016	1
- строгальщики по ремонту автосцепного устройства		0,099	0,066		0,008	1
- дефектоскописты		0,54	0,3		0,048	1
- электросварщики		1,71	1,2		0,176	3
- газосварщики		0,54	0,3		0,048	1
- заливщики сплавов, содержащих свинец		0,45	0,24		0,048	1
- болторезчики		0,45	0,24		0,04	1
- гальваники, полировщики, лудильщики, эмалировщики		4,5	2,52		0,368	7
- машинисты моечной установки		0,72	0,48		0,064	1
- подсобные рабочие		1,89	1,2		0,16	3
Итого по ремонтно-комплектовочному участку		28	19		3	50

Определяем списочное количество производственных рабочих по формуле (4) /2/

R_СП = R_ЯВ × k₃, чел. , (4)

Где k₃=1.1 – коэффициент замещения явочных рабочих.

R_СП= 158×1,1=174 чел.

В соответствии с нормами расчета /3/ численность вспомогательных рабочих принимаем 16% от числа основных производственных рабочих, количество инженерно-технических работников – 6%, количество служащих – 2%, количество младшего обслуживающего персонала – 2%. Исходя из процентного соотношения, определяем численность работников:

R_ВСП =0,16 × R_ЯВ = 0,16×158=25 чел

R_ИТР =0,06 × R_ЯВ = 0,06×158=10 чел.

R_СЛ =0,02 × R_ЯВ = 0,02×158=3 чел.

R_МОЛ =0,02 × R_ЯВ = 0,02×158=3 чел.

Определяем общее количество работников депо:

R_ОБЩ = R_СП + R_ВСП + R_ИТР + R_СЛ + R_МОЛ = 174+25+10+3+3=212 чел.

Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 109455
Количество таблиц: 27
Количество изображений: 9

Скачать

... участка. Принимаем процент узлов и деталей, поступающих в ремонт на условиях кооперации из эксплуатационного депо для тележечного участка =30% Принимаем программу для тележечного участка 1000 ед. 2. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства 2.1 Виды и порядок осмотра автосцепочного устройства Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться ...

Скачать

... потоков переработки (регенерации) отработанной смазки представлена на листе 6. Вывод. В главе было проанализировано образование и утилизация отхода III класса опасности – отработанной смазки буксовых узлов, образующийся при работе пассажирского вагонного депо Ростов. Был дан анализ существующих методов утилизации отработанных смазочных материалов и разработана технологическая схема и схема ...

Скачать

... порядке бухгалтерский, статистический и оперативный учет. 2. Анализ экономических и трудовых ресурсов предприятия 2.1 Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель Важнейшим показателем производственно-финансовой деятельности любого хозяйствующего субъекта, являются эксплуатационные расходы. Таблица 2.1. Эксплуатационные расходы Наименование 2005 2006 ...

Скачать

... территории с размещением всех сооружений, обустройств и тракционных путей показываем на генеральном плане локомотивного депо. 1.11 Расчет бальности проектируемого депо Исходя из численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объема работы основным локомотивным депо по установленной ОАО «РЖД» бальной системе присваиваются группы: I – свыше 380 баллов, II – от 180 до 380 баллов, III – ...

Главная Новости Рефераты Статьи Вузы

О проекте Соглашение

Наверх

Войти на сайт

Навигация

Похожие работы

0 комментариев

Разделы

Инфо

Следите за новостями