Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

2.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принимается равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, как показано на рисунке 1.

В расчете принято, что при пробеге, равном L_к, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число КР (N_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁) и ЕО (N_ео) за цикл на один автомобиль может представляться в следующем виде:

N_к = L_ц / L_к = L_к/ L_к = 1, (2.3)

N₂ = L_к/ L₂ – N_к, (2.4)

N₁ = L_к/ L₁ – (N_к + N₂), (2.5)

N_ео = L_к/ L_сс, (2.6)

где L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Для грузовых автомобилей:

N_к = L_ц / L_к = L_к/ L_к = 1,

N₂ = 270000/ 14400 – 1 = 18,

N₁ = 270000/ 3600 – (1 + 18) = 56,

N_ео.зил = 270000/ 110 = 2455,

N_{ео.камаз} = 270000/ 180 = 1500

Для автобусов:

N_к = L_ц / L_к = L_к/ L_к = 1,

N₂ = 315000/ 18000 – 1 = 17,

N₁ = 315000/ 4500 – (1 + 17) = 52,

N_ео. = 315000/ 210 = 1500,

2.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу принято рассчитывать на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_ео, N₁, N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году h_г.

Годовое число ЕО (N_ео.г), ТО-1 (N_1.г), ТО-2 (N_2.г) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (SN_ео.г, S N_1.г, S N_2.г) составит:

N_ео.г = N_ео ∙ h_г, (2.7)

N_1г = N₁ ∙ h_г, (2.8)

N_2г = N₂ ∙ h_г, (2.9)

S N_ео.г = N_ео.г ∙ А_сп, (2.10)

S N_1г = N_1г ∙ А_сп, (2.11)

S N_2г = N_2г ∙ А_сп, (2.12)

где А_сп – списочное число автомобилей.

Коэффициент h_г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл до КР, т. е.

h_г = L_г / L_к. (2.13)

Таким образом, h_г отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его побега (или числа ТО) за цикл.

Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д_раб.г ∙ L_сс ∙ a_т, (2.14)

где Д_раб.г – число дней работы АТП в году;

a_т – коэффициент технической готовности.

За цикл:

a_т = Д_э.ц / (Д_э.ц + Д_р.ц), (2.15)

где Д_э.ц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц – число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

В данном расчете Д_э.ц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоя по организационным причинам.

Поэтому:

Д_э.ц = L_к/ L_сс; (2.16)

Д_р.ц = Д_к + Д_то-тр ∙ L_к ∙ К₄ / 1000, (2.17)

где Д_к – число дней простоя автомобиля в КР; Д_то-тр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения Д_к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает и общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:

Д_к = Д_к ¢ + Д_т, (2.18)

где Д_к¢ - нормативный простой автомобиля в КР;

Д_т – число дней, затраченных на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, принимаемое 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

К₄=(К₄₍₁₎хА₁+К₄₍₂₎+К₄₍₃₎хА₃+К₄₍₄₎хА₄+К₄₍₅₎хА₅)/(А₁+А₂+А₃+А₄+А₅), (2.19)

где А₁, А₂, А₃, А₄, А₅ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (согласно задания на ДП);

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎, К₄₍₅₎ - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Найдем коэффициент К₄ :

К₄ = (2∙1,3+2∙1,3+2∙1,3+6∙1,3+3∙1,4)/(16) = 1,32

Найдем число дней простоя автомобиля в КР

Д_к.авт. = 20 + 4 = 24 дн.

Д_к.гр. = 22 + 4 = 26 дн.

Число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл:

Д_р.ц.гр. = 26 + 0,5∙ 270000 ∙ 1,32 / 1000 = 205 дн.,

Д_{р.ц.авт.} = 24 + 0,4∙ 315000 ∙ 1,32 / 1000 = 191 дн.

Число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии:

Д_{э.ц зил}= 270000/ 110 = 2455 дн.,

Д_{э.ц.камаз} = 270000/ 180 = 1500 дн.,

Д_э.ц.паз = 315000/ 210 = 1500 дн.

Коэффициент технической готовности:

a_т.зил = 2455 / (2455+ 205) = 0,93,

a_{т.камаз} = 1500 / (1500+ 205) = 0,88,

a_т.паз = 1500 / (1500+ 191) = 0,89

Годовой пробег автомобиля:

L_г.зил = 253 ∙ 110 ∙ 0,93 = 25882 км,

L_{г.камаз} = 253 ∙ 180 ∙ 0,88 = 40075 км,

L_г.паз = 365 ∙ 210 ∙ 0,89 = 68218 км.

Коэффициент h_г:

h_г.зил = 25882 / 270000 = 0,096,

h_{г.камаз} = 40075 / 270000 = 0,148,

h_г.паз = 68218 / 315000 = 0,217,

Годовое число ЕО (N_ео.г), ТО-1 (N_1.г), ТО-2 (N_2.г) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (SN_ео.г, S N_1.г, S N_2.г) составит:

N_{ео.г зил}= 2455 ∙ 0,096 = 236,

N_1г.зил = 56 ∙ 0,096 = 6,

N_2г.зил = 18 ∙ 0,096 = 2,

S N_{ео.г.зил} = 236∙ 1 = 236,

S N_1г.зил = 6 ∙ 1 = 6,

S N_2г = 2 ∙ 1 = 2

Расчет числа ТО на один автомобиль и весь парк за год, представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Число ТО на один автомобиль и весь парк за год

Похожие работы

Проект совершенствования технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в строительной фирме "Агровод" г. Ижевска

Скачать

109616

20

4

... ТО операции тем самым, снизив трудоемкость обслуживания и ремонта. При этом значительно уменьшаться простои автомобилей в ремонте и на ТО. 2 Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей 2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет ...

Проектирование зоны диагностики АТП

Скачать

133304

30

8

... ­турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализирован­ных ...

Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха

Скачать

95147

21

17

... технической готовности представлен на рисунке 1. Коэффициент технической готовности Рис. 1 Коэффициент использования подвижного состава для "перевозок" (коэффициент выпуска) зависит от интенсивности эксплуатации и «возраста» автопарка. Совершенствование транспортного процесса обеспечивает постоянное повышение интенсивности эксплуатации автомобильного парка, увеличивает пробег автомобилей ...

Анализ организационно-экономических условий ОАО "Ижтрансавто"

Скачать

58530

38

1

... на линию, увеличение использования пробега и грузоподъемности. Структура площадей ОАО "Ижтрансавто" и их использование приведены в табл. 1.1. Таблица 1.1 - Технико-экономические показатели генерального плана ОАО «Ижтрансавто» Показатель Значение 1. Общая площадь, м2 50294,9 2. Площадь застройки, м2 11694 3. Площадь озеленения, м2 1768 4. Площадь дорог, м2 5892 6. Коэффициент ...