Технологический
раздел
Сборочные
единицы крепления
ДВС
Установка
призонных
болтов
Модернизация
судового дизеля
Тепловой расчёт
цикла модернизируемого
дизеля
Расчёт
на прочность
основных деталей
модернизируемого
ййййдизеля
Расчёт
на прочность
поршня, поршневого
пальца и поршневых
колец
Расчёт поршневого
пальца
Расчёт поршневого
кольца
Расчёт на
прочность
шатуна
Расчёт
цилиндров и
рабочих втулок
Расчёт на
прочность
клапана
Определение
основных параметров
топливной
аппаратуры
Система охлаждения
дизеля 6ЧНСП18/22
Гидравлический
расчёт систем
охлаждения
Модель
эрозионно-коррозионных
разрушений
в системах
ййййжидкостного
охлаждения
дизелей
Поведение
экипажа в
чрезвычайных
ситуациях
Поведение
экипажа в
чрезвычайных
ситуациях
Выбор
и обоснование
судна-прототипа
Определение
расчётной цены
двигателя
Расчёт строительной
стоимости судов
Расчёт
затрат на топливо
и энергию
Расчёт
амортизационных
отчислений
Подготовка
дизеля к пуску
после межнавигационного
отстоя фффили
ремонта
Подготовка
системы охлаждения
Подготовка
к пуску дизеля
после кратковременной
стоянки
Классификация
эндоскопов
Осветители
Использование
эндоскопов
Влияние
условий плавания
Выбор
режима работы
главного двигателя
Охрана окружающей
среды при
эксплуатации
дизеля
Диагностирование
состояния
дизеля по
физико-химическим
ррррсвойствам
моторного масла
Регулирование
дизеля
Навигация
Выбор и обоснование судна-прототипа
Модернизация двигателя мощностью 440 квт с целью повышения их технико-экономических показателей
236533
знака
25
таблиц
764
изображения
7.2. Выбор и обоснование судна-прототипа
При выполнении экономического обоснования выбирается судно проекта 14891, на котором предполагается установить спроектированный дизель.
Чтобы в дальнейшем отличать идентичные показатели судна-прототипа и судна со спроектированным двигателем, условимся ставить для них разные надстрочные символы: п – для судна-прототипа, н – для того же судна с новым двигателем. Также для краткости условимся называть судно, на которое будет установлен спроектированный двигатель, – новое судно. После выбора судна-прототипа составляется табл. 7.1 с краткой характеристикой нового судна и судна-прототипа. Данные о строительной стоимости судов заносятся после выполнения соответствующих разделов.
Таблица 7.1
Основные технико-эксплуатационные показатели сравниваемых судов
| Наименование показателя | Величина показателя | |
| Судно-прототип | Новое судно | |
| Грузоподъёмность Q, т | 810 | |
| Основные размерения LBH; T, м | 7210,68; 2,31 | |
| Марка главного двигателя по ГОСТ и мощность установки | 26ЧНСП18/22 2220 | 6ЧНСП18/22 440 |
| Род и удельный расход топлива ГД, кг/(кВтч) | дизельное 0,231 | дизельное 0,209 |
| Скорость судна | 19 | |
| Численность экипажа, чел | 10 | |
| Строительная стоимость судна Ц, млн. руб. | 56,21 | 55,49 |
, кВт
, км/ч7.3. Выбор и расчёт эксплуатационных показателей
При выполнении экономического обоснования необходимо обеспечить сопоставимость условий эксплуатации судов, основными из которых являются: линия (район) эксплуатации судов в течение навигационного периода; род перевозимого груза; длительность годового эксплуатационного периода; доля ходового времени в грузу и порожнем; производительность и механовооружённость погрузочно-разгрузочных работ и т.п.
При выполнении экономического обоснования определяется не абсолютная эффективность нового судна при перевозке некоторого конкретного рода груза из пункта А в пункт Б, а его эффективность в сравнении с использованием для этих целей судна-прототипа. Поэтому в выполняемых расчётах допустимо принимать усредненные значения таких эксплуатационных показателей, как длительность годового эксплуатационного периода, нагрузка на 1 тонну грузоподъёмности, судоходные условия, определяющие техническую скорость судна, долю ходового времени с грузом и т.д.
Так как суммарная мощность установки не меняется, то:
км/ч.
Техническая скорость нового судна с грузом также будет равна технической скорости судна-прототипа:
км/ч.
Численные значения принятых эксплуатационных показателей заносятся в табл. 7.2.
Таблица 7.2
Эксплуатационные показатели сравниваемых судов
| Судно | Эксплуатационные показатели | ||||||
| Длительность эксплуатационного периода, сут. | Техническая скорость, км/ч | Нагрузка на 1 тонну грузоподъ-ёмности | |||||
| Всего | в том числе | с грузом | порожнем | ||||
| ходовое время с грузом | ходовое время порожнем | прочие составляю-щие | |||||
| прототип | 210 | 73,5 | 21 | 115,5 | 17,5 | 19 | 0,8 |
| новое | 210 | 73,5 | 21 | 115,5 | 17,5 | 19 | 0,8 |
7.4. Расчёт годового объёма продукции
За среднегодовой объём продукции принимается транспортная работа выраженная в тонно-километрах. Так как все составляющие в формуле равны для судна-прототипа и нового судна, то получим:
ткм,
где 
сут. – ходовое
время с грузом;
км/ч – техническая
скорость судна
с грузом;
– нагрузка на
1 тонну грузоподъёмности;
т – грузоподъёмность.
Похожие работы
... массы ковша. Грейфер применяют обычно для разработки грунтов малой плотности (I и II группы) и находящихся под водой. Более плотные грунты предварительно необходимо рыхлить. Производительность одноковшового экскаватора снижается по мере увеличения плотности грунта. Кроме того, она зависит от способа разработки грунта (при работе "на вымет" производительность повышается, при погрузке на ...
... Мощность электродвигателя , кВт, привода дробилки рассчитывается по формуле , (11) где - удельный энергетический показатель дробилки, при дробимом материале известняке [1]; - производительность дробилки, м3/ч; - степень дробления, для роторной дробилки типоразмера 1250´1000 мм [1]; - средневзвешенный диаметр исходного продукта, м; ...
... с короткозамкнутым ротором (КЗР) с характеристиками, не уступающим характеристикам двигателей постоянного тока (ДПТ). 3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ. 3.1 Требования к электроприводу скребкового конвейера применительно к условиям данного цеха. При проектирование электрооборудования и устройств автоматики следует учесть что, цех РОЦ ...
... : ºС 3.Организационно-экономическая часть 3.1 Сравнительный технико-экономический анализ проектируемого и базового варианта В дипломном проекте решается задача решается задача необходимости модернизации патронного полуавтомата 1П756. Эта необходимость вызвана тем, что базовый вариант станка не соответствует современным требованиям, в частности, по надежности. Модернизация ...
0 комментариев