Расчёт амортизационных отчислений

7.7.3. Расчёт амортизационных отчислений

Размер амортизационных отчислений на реновацию (в дальнейшем просто амортизационных отчислений) зависит от типа, стоимости и срока службы судна. Размер этих отчислений устанавливается в процентах от стоимости судна.

Величина по судну-прототипу определяется из выражения:

тыс.руб.,

где % – норма амортизационных отчислений;

тыс.руб. – строительная стоимость судна-прототипа.

По новому судну размер амортизационных отчислений находится аналогичным образом с корректировкой на возможное изменение срока службы:

тыс.руб.,

где – поправочный коэффициент к норме отчислений, учитывающий изменение срока службы нового судна;

тыс.руб. – строительная стоимость нового судна.

7.7.4. Расчёт затрат на ремонт

Размер отчислений на ремонт судов зависит от типа, стоимости и срока службы судна. Аналогично отчислениям на реновацию размер отчислений в ремонтный фонд устанавливается в процентах от стоимости судна и находится по выражениям:

тыс.руб.;

тыс.руб.,

где – норма отчислений в ремонтный фонд.

7.8. Расчёт сопутствующих капитальных вложений

Важным экономическим показателем при сравнительной оценке транспортных средств является скорость доставки грузов, от которой зависит среднегодовой размер оборотных средств, заключённый в грузах во время их нахождения в транспортной сети, а, следовательно, и общий размер капитальных вложений.

Размер оборотных средств в грузах пропорционален продолжительности нахождения грузов на транспорте:

,

где – среднегодовой размер оборотных средств в грузах, тыс.руб.;

тыс.руб. – средняя цена тонны груза;

– время доставки груза, сут.

– годовой объём перевозок грузов:

т,

где В – грузооборот судна, ткм;

км – средняя протяжённость линии.

Время доставки грузов включает в себя собственно ходовое время с грузом, время выполнения всех прочих транспортных операций, связанных с выгрузкой и погрузкой, а также время хранения грузов на складе до момента отправления или выдачи их получателю. Для его расчёта может быть использована эмпирическая зависимость, согласно которой время доставки грузов судном-прототипом определяется следующим образом:

сут.,

где сут. – ходовое время с грузом;

сут. – прочие составляющие эксплуатационного периода;

0,75 – коэффициент, учитывающий наличие в затрат времени, не связанных с доставкой грузов;

– среднегодовое количество рейсов:

,

где км/ч – скорость судна с грузом.

Среднегодовой размер оборотных средств в грузах:

тыс.руб.

В нашем случае среднегодовой размер оборотных средств для судна-прототипа и нового судна будет одинаков.

7.9. Расчёт основных показателей экономической эффективности

Для оценки экономической эффективности в нашем случае достаточно рассчитать экономию капитальных вложений, удельные капитальные вложения на единицу продукции, производительность труда экипажа и себестоимость перевозок.

Планируемая экономия капитальных вложений:

тыс.руб.

Удельные капитальные вложения на единицу продукции:

руб./(ткм);

руб./(ткм).

Производительность труда экипажа:

млн.ткм/(челгод),

где ткм – годовой объём продукции;

– численность экипажа.

Эффективность транспортных судов может также оцениваться сопоставлением величины себестоимости перевозок, рассчитываемой по формуле:

,

где И – годовые эксплуатационные издержки, тыс.руб.

руб./(ткм);

руб./(ткм).

Рассчитанные значения основных показателей экономической эффективности заносятся в таблицу (табл. 7.6).

Таблица 7.6

Сопоставление технико-экономических показателей судов

Сопоставление технико-экономических показателей судов

3. Техническая эксплуатация и обслуживание дизеля

3.1. Испытания модернизируемого дизеля

По результатам испытаний анализируют работу энергетической установки. Её экономичность, тяговые и скоростные качества судна зависят от протекания рабочего цикла в цилиндрах дизеля, от размера непроизводительных потерь теплоты и от работы движительного комплекса.

Нормальная работа главного двигателя обеспечивается правильной регулировкой и сборкой, согласованностью винта с ним и исправностью движительного комплекса.

В зависимости от цели испытания выполняют при различных условиях эксплуатации судна и с различным объемом, характеризующимся количеством измеряемых параметров.

Вновь построенные дизели после окончания сборки, регулирования и обкатки испытывают на стенде завода-изготовителя по специальным программам. На судне двигатели испытывают под нагрузкой при работе по прямому назначению. Приёмо-сдаточные испытания проводят после монтажа механизмов и оборудования при постройке или ремонте судна с целью проверки соответствия фактических показателей работы дизеля установленным требованиям.

Различают следующие виды приемо-сдаточных испытаний:

швартовые, проводимые с целью проверки правильности сборки и качества монтажа главных двигателя, валовой линии и обслуживающих их механизмов, систем и устройств;

ходовые, проводимые с целью проверки основных показателей работы энергетической установки и соответствия их требованиям утвержденной технической документации.

Если ходовые условия работы гребного винта и ходовая винтовая характеристика главного двигателя могут быть воспроизведены при неподвижном судне с помощью методов и средств имитации, то вместо швартовых и ходовых испытаний допускается производить имитационные испытания на идентичных режимах нагрузки.

Эксплуатационные испытания

Различают следующие виды эксплуатационных испытаний:

паспортные, проводимые с целью установления регистрационной мощности, эксплуатационно-технических нормативов и показателей или согласования характеристик движителей с характеристиками главных двигателей;

специальные, проводимые с целью выявления эффективности внедряемых модернизационных и организационно-технических мероприятий, изыскания рациональных методов эксплуатации, отработки и доводки новых конструкций механизмов и оборудования;

контрольные, проводимые с целью проверки выполнения судном и главными двигателями установленных нормативных эксплуатационно-технических показателей.

По номенклатуре измеряемых параметров различают испытания судов:

динамометрические (скоростные), проводимые с целью выявления тяговых и скоростных показателей судов;

тепловые, проводимые с целью выявления энергетических показателей работы энергетической установки;

теплодинамометрические, содержащие работы обоих предыдущих видов испытания.

По объёму и полноте определяемых показателей испытания можно разделить на:

сокращённые, проводимые на одном скоростном режиме при ограниченной номенклатуре контролируемых тепловых параметров;

прогрессивные, проводимые на последовательно изменяющихся режимах работы энергетической установки при движении судна с одной и той же заданной нагрузкой или составом;

полные, состоящие из серии прогрессивных испытаний, проводимых при различных осадках судна или с различными составами.

Теплотехнический контроль главных двигателей серийных теплоходов и дизель-электроходов в судовых условиях проводит судовой экипаж под руководством и при непосредственном участии механика.

При теплотехническом контроле:

проверяют качество работы топливной аппаратуры двигателя (форсунок и топливных насосов);

проверяют давление сжатия и максимальное давление сгорания по цилиндрам двигателя;

регулируют двигатели по максимальному давлению сгорания и температуре выпускных газов цилиндров;

проверяют зазоры в клапанных механизмах двигателей;

проводят контрольные измерения температур, давлений, частоты вращения и расхода топлива;

анализируют показатели, полученные при изменениях, выявляют недостатки и разрабатывают мероприятия по улучшению работы двигателей.

Похожие работы

Проект модернизации одноковшового экскаватора с целью повышения производительности и экономической эффективности

Скачать

48464

8

20

... массы ковша. Грейфер применяют обычно для разработки грунтов малой плотности (I и II группы) и находящихся под водой. Более плотные грунты предварительно необходимо рыхлить. Производительность одноковшового экскаватора снижается по мере увеличения плотности грунта. Кроме того, она зависит от способа разработки грунта (при работе "на вымет" производительность повышается, при погрузке на ...

Совершенствование роторной дробилки с целью повышения производительности

Скачать

84340

12

9

... Мощность электродвигателя , кВт, привода дробилки рассчитывается по формуле , (11) где  - удельный энергетический показатель дробилки, при дробимом материале известняке  [1];  - производительность дробилки, м3/ч;  - степень дробления, для роторной дробилки типоразмера 1250´1000 мм  [1];  - средневзвешенный диаметр исходного продукта, м; ...

Проект модернизации электропривода скребкового конвейера ОАО «Нойзидлер Сыктывкар»

Скачать

60273

9

51

... с короткозамкнутым ротором (КЗР) с характеристиками, не уступающим характеристикам двигателей постоянного тока (ДПТ). 3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.   3.1 Требования к электроприводу скребкового конвейера применительно к условиям данного цеха. При проектирование электрооборудования и устройств автоматики следует учесть что, цех РОЦ ...

Модернизация патронного полуавтомата 1П756

Скачать

99551

15

15

... : ºС 3.Организационно-экономическая часть 3.1 Сравнительный технико-экономический анализ проектируемого и базового варианта В дипломном проекте решается задача решается задача необходимости модернизации патронного полуавтомата 1П756. Эта необходимость вызвана тем, что базовый вариант станка не соответствует современным требованиям, в частности, по надежности. Модернизация ...