Подготовка к пуску дизеля после кратковременной стоянки

3.2.8. Подготовка к пуску дизеля после кратковременной стоянки

После стоянки исправного дизеля более 12 часов подготовку к пуску проводят в следующем порядке:

измеряют уровень масла в маслосборниках дизеля, регулятора, турбокомпрессора, реверс-редуктора, опорных и упорных подшипниках валопровода, поджимают колпачковые масленки, смазывают детали, для которых предусмотрено ручное смазывание;

контролируют уровень топлива в расходных баках, спускают отстой, открывают кран расходного бака и заполняют топливом систему, открывают пробные и спускные краны на фильтрах и спускают воздух из системы, прокачивают топливные насосы и форсунки. Чтобы избежать попадания большого количества топлива в цилиндры и последующих взрывов его паров при пуске, перед прокачиванием топливных насосов необходимо ослабить пробные вентили на форсунках или присоединительные гайки нагнетательных трубопроводов;

проверяют давление воздуха в пусковых баллонах, продувают их;

контролируют уровень воды в расширительном баке, устанавливают в рабочее положение вентили и краны системы охлаждения;

убеждаются в том, что нет посторонних предметов и инструментов на крышках цилиндров и вблизи движущихся деталей дизеля и валопровода;

прокачивают дизель маслом с помощью ручного или резервно-маслянного насоса (если у него не предусмотрено автоматическое прокачивание маслом перед пуском), ставят в рабочее положение вентили и краны смазочной системы;

проворачивают дизель с помощью валоповоротного устройства на 2–3 оборота, убеждаются в отсутствии заеданий и свободном перемещении подвижных деталей, особенно реек топливных насосов и дистанционного управления;

проводят пробный пуск (с поста управления в машинном отделении) и реверс дизеля при открытых индикаторных кранах и выключенных топливных насосов, проверяют исправность действия пусковых и реверсивных устройств;

проверяют исправность действия машинного телеграфа и других средств связи между машинным отделением и рубкой, закрывают индикаторные краны, включают в действие дистанционное управление и докладывают вахтенному начальнику о готовности двигателя к работе.

При стоянке дизеля менее 1–1,5 часов пуск осуществляется с дистанционного поста управления без специальной подготовки. Если она превышает указанное время, то перед пуском дизеля, не оборудованного системой пускового автоматического прокачивания масла, необходимо прокачать масло ручным или резервно-масляным насосом.

3.10. Диагностирование дизелей методом эндоскопии

3.10.1. Общие сведения

Идея создания эндоскопов для осмотра внутренних полостей возникла не случайно. Эндоскопия развивалось и развивается как перспективное направление в науке технике, как закономерное требование технического прогресса, как результат тех качественных изменений, которые наблюдаются в процессе развития науки и техники.

Создание дорогостоящих, во многих случаях уникальных сооружений, объектов, механизмов – атомных реакторов, сверхмощных турбогенераторов, газотурбинных установок, дизелей и тому подобное – может быть оправданно только в случае, если все жизненно важные узлы и их детали будут бесперебойно работать в течение всего эксплуатационного периода времени. Ибо экономическая эффективность любого нового усовершенствования, любой новой машины, агрегата или конструкции определяется не только и не столько превосходством достигнутых при этом отдельных технических параметров, сколько долговечностью и надёжностью всего устройства.

Поддержание устройств в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, достигается путем технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание и ремонт производят с предварительным контролем или без него.

Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.

По результатам диагностирования и при известной закономерности изменения параметров в зависимости от времени эксплуатации агрегата, узла, можно прогнозировать изменение его технического состояния, тем самым, определяя количество времени эксплуатации до ремонта или замены.

Использование средств технической диагностики дизелей направлено на увеличение ресурсных характеристик дизелей и продление межремонтного периода их эксплуатации.

Технико-экономическая эффективность СТД дизелей обуславливается:

снижением затрат на техническое обслуживание, благодаря уменьшению числа разборок и вскрытий дизелей при переходе от планово-технических норм обслуживания и ремонта к обслуживанию и ремонту по их фактическому состоянию;

снижением затрат на ремонт за счет выявления потенциальных отказов на ранней стадии их возникновения;

сокращением расхода топлива путем своевременного обнаружения разрегулировки топливной аппаратуры.

Анализ эксплуатационных качеств элементов судовых энергетических установок судов показывает, что наибольшие эксплуатационные потери связаны с отказами дизель-редукторных агрегатов и дизелей. При этом 70–90% всех отказов приходится на главные дизели и 3–18% – на вспомогательные дизели. Отказы главных редукторов и разобщительных муфт составляют до 5% полного числа отказов элементов СЭУ.

Наиболее частые отказы дизелей связаны с системой топливоподачи (форсунки и ТНВД), клапанами газораспределения, рамовыми и мотылевыми подшипниками, нарушением уплотнений цилиндровой втулки с блоком и крышкой цилиндра, кавитационно-коррозионными разрушениями и трещинами опорных буртов втулок.

Усложнение устройства современных машин и механизмов и возложение на них более ответственных функций делает задачу исследования их внутренних полостей, не доступных для обычного осмотра из-за наличия перегородок, кожухов и других конструктивно непрозрачных элементов, все более актуальной.

Одним из методов технической диагностики таких элементов является эндоскопическая диагностика, использующая оптоволоконные приборы, с помощью которых быстро и высококачественно производят визуальные исследования.

Усовершенствование подлежащих исследованию объектов неизбежно привело к совершенствованию средств для их контроля и в настоящее время разработано множество эндоскопов различных конструкций, позволяющих решить практически любую диагностическую задачу не прибегая к дорогостоящим операциям разборки и демонтажа.

Похожие работы

Проект модернизации одноковшового экскаватора с целью повышения производительности и экономической эффективности

Скачать

48464

8

20

... массы ковша. Грейфер применяют обычно для разработки грунтов малой плотности (I и II группы) и находящихся под водой. Более плотные грунты предварительно необходимо рыхлить. Производительность одноковшового экскаватора снижается по мере увеличения плотности грунта. Кроме того, она зависит от способа разработки грунта (при работе "на вымет" производительность повышается, при погрузке на ...

Совершенствование роторной дробилки с целью повышения производительности

Скачать

84340

12

9

... Мощность электродвигателя , кВт, привода дробилки рассчитывается по формуле , (11) где  - удельный энергетический показатель дробилки, при дробимом материале известняке  [1];  - производительность дробилки, м3/ч;  - степень дробления, для роторной дробилки типоразмера 1250´1000 мм  [1];  - средневзвешенный диаметр исходного продукта, м; ...

Проект модернизации электропривода скребкового конвейера ОАО «Нойзидлер Сыктывкар»

Скачать

60273

9

51

... с короткозамкнутым ротором (КЗР) с характеристиками, не уступающим характеристикам двигателей постоянного тока (ДПТ). 3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.   3.1 Требования к электроприводу скребкового конвейера применительно к условиям данного цеха. При проектирование электрооборудования и устройств автоматики следует учесть что, цех РОЦ ...

Модернизация патронного полуавтомата 1П756

Скачать

99551

15

15

... : ºС 3.Организационно-экономическая часть 3.1 Сравнительный технико-экономический анализ проектируемого и базового варианта В дипломном проекте решается задача решается задача необходимости модернизации патронного полуавтомата 1П756. Эта необходимость вызвана тем, что базовый вариант станка не соответствует современным требованиям, в частности, по надежности. Модернизация ...