Сборочные единицы крепления ДВС

4.3. Сборочные единицы крепления ДВС

4.3.1. Определение размеров прокладок при монтаже ДВС

Прокладки или клинья должны обеспечить надежное крепление и минимальную трудоемкость монтажа механизмов. Эти требования для одного и того же механизма могут быть удовлетворены при различных конструкциях и материалах прокладок. Окончательный выбор определяется технологичностью конструкции компенсирующего звена и техническими возможностями завода – строителя судна.

При выборе материала основное значение имеет неизменность механических характеристик и формы прокладок под нагрузкой при различных температурных условиях эксплуатации. Размеры прокладок выбирают, исходя из удельного давления от веса механизма и усилия затяжки фундаментных болтов. При расчете вначале задаются числом и площадью прокладок, а затем проверяют на удельное давление правильность выбора.

Удельное давление на прокладку от веса механизма:

МПа,

где Н – вес механизма;

– число прокладок;

мм² – площадь прокладки.

Усилие затяжки фундаментных болтов:

Н,

где – напряжение от затяжки болта:

МПа,

где МПа – предел текучести материала болта, для стали 45;

– площадь поперечного сечения болта:

мм²,

где – внутренний диаметр резьбы болта.

Удельное давление на прокладку от усилия затяжки фундаментных болтов:

МПа.

Суммарное давление на прокладку:

МПа.

Суммарное удельное давление на прокладку не должно превышать допускаемого значения, выбираемого в зависимости от материала лап механизма и типа прокладок.

Допускаемое удельное давление на металлическую прокладку (остов механизма из чугуна):

МПа.

– условие выполняется.

4.3.2. Расчёт количества призонных болтов при монтаже ДВС

Крепление судовых механизмов на судовом фундаменте обычно состоит из простых болтов и призонных цилиндрических болтов.

Крупногабаритные дизели, рулевые машины и другие механизмы дополнительно имеют бортовые упоры, которые разгружают основное крепление от сдвигающих нагрузок.

Отверстия для призонных болтов должны быть изготовлены с отклонением Н6 (Н7) и иметь шероховатость не грубее 7-ого класса, т. е. мкм. После сверления отверстия дополнительно обрабатывают черновыми и чистовыми развертками. Призонные болты изготавливаются индивидуально для каждого отверстия. Стержень болта обрабатывается по фактическому диаметру отверстия после чистовой развертки с допускаемым отклонением, обеспечивающим плотную посадку и шероховатость не грубее мкм.

Усилие от динамических нагрузок, пропорциональное земным ускорениям (удары, сотрясения при аварийных ситуациях и т.д.):

кН,

где – коэффициент перегрузки, значение которого выбирается в зависимости от массы и частоты колебания оборудования;

т – масса двигателя;

м/с² – ускорение свободного падения.

Усилие от упора гребного винта равно нулю, так как упор воспринимается упорным подшипником, расположенным в валопроводе: .

Усилие от веса механизма при крене судна:

кН,

где кН – вес механизма;

– угол крена судна.

Усилие от инерционных нагрузок при бортовой качке судна:

кН,

где сек, период качки судна;

м – расстояние по высоте от центра тяжести механизма до центра тяжести судна.

Усилие от момента, который возникает при работе механизма и стремится повернуть его вокруг центра крепления болтов:

,

где – нагрузка наиболее удаленного от центра крепления и нагруженного болта;

– число всех болтов.

Нагрузку рассчитывают по формуле:

,

где кНм – момент, действующий в плоскости крепления;

– расстояния от оси болта до центра крепления, м;

– количество болтов на соответствующих радиусах.

вычислим по теореме Пифагора:

,

где м и м – размеры расположения болтов (рис. 4.1).

м;

м;

м;

м.

Таким образом:

кН;

кН.

Геометрическая сумма всех векторов усилий, приведенных к центру крепления, определяет расчетное значение эксплуатационной нагрузки (рис 4.1):

кН,

где  .

Для обеспечения неподвижности оборудования необходимо, чтобы эксплуатационные нагрузки, сдвигающие механизм в плоскости крепления, были в 2 раза меньше силы трения от затяжки фундаментных болтов и силы сопротивления призонных болтов срезу.

Сила трения от затяжки болтов :

кН,

где – коэффициент трения.

При определении сопротивления призонных болтов срезу считается, что они несут половину нагрузки болтового соединения:

кН,

где МПа – допускаемое напряжение на срез для стали 45;

– площадь сечения болта по стержню:

мм²,

где мм – диаметр стержня болта;

– число призонных болтов.

Таким образом условие неподвижности выполнено:

.

Похожие работы

Проект модернизации одноковшового экскаватора с целью повышения производительности и экономической эффективности

Скачать

48464

8

20

... массы ковша. Грейфер применяют обычно для разработки грунтов малой плотности (I и II группы) и находящихся под водой. Более плотные грунты предварительно необходимо рыхлить. Производительность одноковшового экскаватора снижается по мере увеличения плотности грунта. Кроме того, она зависит от способа разработки грунта (при работе "на вымет" производительность повышается, при погрузке на ...

Совершенствование роторной дробилки с целью повышения производительности

Скачать

84340

12

9

... Мощность электродвигателя , кВт, привода дробилки рассчитывается по формуле , (11) где  - удельный энергетический показатель дробилки, при дробимом материале известняке  [1];  - производительность дробилки, м3/ч;  - степень дробления, для роторной дробилки типоразмера 1250´1000 мм  [1];  - средневзвешенный диаметр исходного продукта, м; ...

Проект модернизации электропривода скребкового конвейера ОАО «Нойзидлер Сыктывкар»

Скачать

60273

9

51

... с короткозамкнутым ротором (КЗР) с характеристиками, не уступающим характеристикам двигателей постоянного тока (ДПТ). 3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.   3.1 Требования к электроприводу скребкового конвейера применительно к условиям данного цеха. При проектирование электрооборудования и устройств автоматики следует учесть что, цех РОЦ ...

Модернизация патронного полуавтомата 1П756

Скачать

99551

15

15

... : ºС 3.Организационно-экономическая часть 3.1 Сравнительный технико-экономический анализ проектируемого и базового варианта В дипломном проекте решается задача решается задача необходимости модернизации патронного полуавтомата 1П756. Эта необходимость вызвана тем, что базовый вариант станка не соответствует современным требованиям, в частности, по надежности. Модернизация ...